Kawasaki:カワサキ

グリーンの配色が好み。
はめたときの、しっかり感がとても良いです。

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ツーリング時にシートバッグやボストンバッグなどをシート後端に積んで行くことが多いため、この荷掛けフックとグラブバーの2つを取り付けることで積載性アップを狙いました。

さすが純正品とあって質感は申し分なく、取り付け位置などもとても荷物が積みやすい位置にセットされています。
ただし説明書がややわかりにくく外すボルトやカバーなども多いため、0.5hと書かれている作業時間では完了することはできませんでした。

また車体側にこうした装備が無い車種のものなので、せめてオプションパーツはもう少し安価だと嬉しいなというのが本音です^ ^

とはいえ積載性が大きく向上するのは間違いないので、これでロングツーリングに行くのが楽しみになりました！

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ロングツーリングやキャンプツーリングに大きなバックを搭載する時にフックは必須。
フックはあればあるほど、大きさも大きければありがたい。
このフックは満足いくもので重宝しています。

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Z650RSを購入して最初のオプションパーツ購入に選んだのが、この純正グラブバーでした。メッキと黒の2色あったので、車体色との組み合わせを考えて黒を選択。
懐古調ならメッキがいいのかも知れませんが、黒もなかなかシブくて気に入ってます。

形状はスリムなリアカウルと比較すると大きめで、もう少しカウルのラインに沿って型取ってくれた方がカッコよかったのではないかとも感じます。
それでもリアシートにシートバッグなどの荷物を積載する際にグラブバーが有ると無いでは大違いで、シート後端から上側にグラブバーが出っ張ることで荷物が後方へズレない様抑えになっています。
バッグやネットのフックを引っ掛けるポイントにもなるので、ツーリングなどで荷物が増える方はこのグラブバーやサイドバッグサポートなどがあると良さそうです。

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私の主観ですが、派手過ぎず、地味過ぎず、とても格好良いと思います。
真冬でも街乗り程度であれば、防寒もＧＯＯＤかと。
腕や肩のプロテクターが、もっとしっかりしたものが良かったと思うところがマイナス点です。

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ダエグはシート下にちょっとした小物が入るので 近距離や日帰りツーリングには特にバッグ等は必要ないと自分は思っているのですが、長距離へ一泊ツーリングで荷物が必要になる為 購入してみました。最低限の荷物なら容量的に充分ではないでしょうか。
ただ、調整用のベルトがかなり長いのでかなり余りブラブラします。安い割に品質はしっかりとして良いです。

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ユナイテッドアスレがベースのTシャツです。
無地であれば600円ほどでしょうね。
フロントにフライングKのマーク。
バックに飛燕のロゴ。
飛燕とは
第二次世界大戦時に大日本帝国陸軍が開発し、1943年（昭和18年）に制式採用された戦闘機である。開発・製造は川崎航空機により行われた。設計主務者は土井武夫、副主任は大和田信である。

当時の日本唯一の量産型液冷戦闘機であり、ドイツの液冷航空エンジンDB601を国産化したハ40を搭載した。防弾装備のない試作機は最高速度590km/hを発揮した。主翼より後部の機体下部にラジエーター・ダクトを搭載し、機体の空気抵抗低下と冷却効率の両立を図った。
太平洋戦争に実戦投入された日本軍戦闘機の中では唯一の液冷エンジン機である。当時、同盟国であったドイツ国のダイムラー・ベンツ社製DB 601エンジンは、Bf 109Eに搭載された1000馬力級航空エンジンであった。日本陸軍はこのDB 601をライセンス生産し、ハ40として三式戦闘機に搭載した。空冷エンジンが主力であった日本軍機の中にあって、本機の外形は水冷エンジン装備機特有の細身なデザインを持つ。開発者の土井によれば、出力が同じ場合、液冷戦闘機の抵抗面積は空冷戦闘機に比べて20%程度も減少し、速度は6%向上するなど空力的にも優位な形状であった[4]。ただしラジエーターを要する分重量が増すのが欠点である。

搭載エンジンと機体形状から「和製メッサー」とも呼ばれたが、機体設計は川崎設計陣が独自に行ったものであり、左右一体型の主翼と胴体の接合法、ラジエーター配置、主脚構造などがBf 109と大きく異なり、共通点はエンジンと後に本機の一部が装備したMG 151/20機関砲程度である。

1940年2月、陸軍は川崎に対し、ハ40を使用した重戦闘機キ60と軽戦闘機キ61の試作を指示[5]。キ60は1940年2月から、キ61は12月から設計が開始された[6]。キ60は不採用となったものの、1941年(昭和16年)12月に初飛行したキ61試作機は最高速度591km/hを発揮し、総合評価で優秀と判定されて直ちに制式採用が決定された。この数値は設計主務者の土井の観点から見ても全くの予想外と評された[7]。しかし、先行して試作され不採用となったキ60の経緯と同様、水冷エンジンに対する日本の生産能力と整備には問題があった。DB 601は日本の基礎工業力や材料の乏しさから生産が難しい精密な構造のエンジンであったこと、日本の整備兵は複雑で高性能な液冷エンジンに不慣れで整備作業そのものも難しいなど運用側にも負担となったことが、安定した稼働と飛行、空戦能力、作戦立案と実行に強く悪影響を及ぼした。海軍ではDB 601のライセンス生産品であるアツタを採用し彗星艦上爆撃機を量産化していたが、同様にエンジンの不調による稼働率の低迷に悩まされた。さらに、陸軍で採用されたハ40系のエンジンは、量産開始後に陸軍からニッケルを使用材料から外す決定が下されるなどしたため[8]、部品強度が落ちた。そのため本機の量産と運用にはなお紆余曲折が存在した。

また基礎工業力の低かった当時の日本にとって不慣れな液冷エンジンハ40は生産・整備ともに苦労が多く、常に故障に悩まされた戦闘機としても知られる。ハ40の性能向上型であるハ140のエンジン生産はさらに困難であり、これを装備する予定であった三式戦闘機二型はわずか99機しかエンジンが搭載できず、工場内に首無しの三式戦闘機が大量に並ぶ異常事態が発生した。

この事態に対処するために星型空冷エンジンハ112-IIを急遽搭載した五式戦闘機が生産された。

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H2sxにサイドパニアを付ける際に絶対必要なパーツです。

やり方は簡単です。
シールをペタと貼るのとネジ回すだけなので、工具とネジロック（強いやつ）を用意して、説明書に従えば誰でも取り付けられると思います。

正直、鉄2枚とシールついて、1.5万は高いんじゃないかなと思ったりしてます…せめて1万がいいなーー

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両腕横「Ｋ」の刺繍の色が緑色だったら最高だと思いました。
着心地も良くてお買い得だと思います！

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私の車両(z1000)にはヘルメットホルダーが無く、アフターパーツとしてキジマから出ているホルダーを付けていたのですがバイクのキーとは異なるキーを持つのが面倒でワンキー化をしました。
シリンダーサイズはバッチリなのですがレバー部品との勘合部のサイズが異なりヤスル必要がありました。

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