アンチバイブレーションに期待しましたが、その前に親指の第一関節位のところにちょうど縫い目が当たって、長時間アクセルを握っていると違和感があります。自分には合わないようです。

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1年前にインプレをしてるのですが、1年経ってから印象が変わったので再度投稿します。
KSRに取り付けてからこのキャリアを使ったか？というとそれ程使ってないんですよね。やはりキャリアが小さ過ぎるんです。バイクが小さいから仕方がないという点もあるんですが、これだとリュックなんかを背負った方がまだ物は運べます。そうするとキャリアの意味がなくなってくるんですよね。
あとは品質です。アルミで出来ているのですが、物凄くくすんできます。最初は綺麗でしたが今はかなり汚いです。
そして、これは外すまで気づかなかったのですが、キャリアを取り付ける支柱が歪んでます。最初取り外す時にはボルトが曲がってて何でだろ？と思ったらキャリアそのものが歪んでました。
転倒は一度もした事がなく、しかも1本だけやけに内側に傾いているんです。普通歪むなら少なくとも反対側も同じ方向に曲がるはずなんですがそれもないです。
そして何より強度が半端じゃない程あって、外してどれだけ力を入れても曲がらないほど硬いのです。流石に手に負えないので知り合いの板金や溶接もやっているその手のプロに見て貰ったら、明らかに製作時から歪んでいるといわれました。1年以上使ったとかは関係ない。支柱の強度から考えて使用して曲がったとは考えにくいとの事でした。結局支柱の溶接が裂ける覚悟でプレスして貰ってようやくまともになりました。
ちなみにラフ＆ロードにも問い合わせをしたら、品質的にそんな事は絶対にあり得ないといわれました。現にこうなっているから逆にその絶対という言葉は不信感を抱く事にしかならないんですけどね。

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全天候がと書いていたので購入しましたが、短いので袖ぐちから雨が入ってしまいます。
あと、サイズですが、ワンランク上のサイズがいいと思います。
布が分厚い分すこし窮屈でした。

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まずは写真を見て下さい。このパンツは、裾をマジックテープとゴムで絞れるようになっていますが、マジックテープは裾のバタツキを抑えるのが主目的のようで、裾を絞るのはゴムが主役です。しかし・・・絞ってみると、このように内側に余ったゴムが飛び出します。このゴムが、ステップなどに絡まったりしないかどうか、すごく心配になりませんか？私は心配です。なので、いろいろ自分で工夫しないと、安心してバイクに乗れません。ゴムのはみ出しは、必ず外側に！！これ、メーカーには、必須でお願いしたい項目です。その他は特に不満は無いのですが、ゴムのはみ出しの点で大きく減点です。

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以前はJTCのパワーロープを使用していました（写真右側）。
ロープの強度は申し分ないのですが、長年使っているとどうしても伸びてきます。
JTCのロープはエンドフックに折り返しのロック機能が付いているので伸びても好きな回数巻きつけて好みの位置に荷台にフックをつけられました。
このキャリングコードは伸びたら伸びた分、コードを巻きつけなければならないようです。
まあ、値段が安いのである程度伸びたら、買い換えれば良いだけのことですが・・・

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先日この商品を私のXL883N(09モデル)に装着しました。
結果問題有りでした。
最終的には取り付けできたのですがそれまで状況を報告します。
※その前にこの商品についてスポスタでもテールとウインカーが一体型のものは取付け不可とありその点883NはウインカーにテールランプがLEDで納まっております。（これが一体型というのか？）

(1)写真の様に後方取り付けボルトにワッシャ等を挟んでやらないと確実にウインカーと干渉します。（約4mmワッシャを挟んでわずか1mm程度のクリアランス確保）
(2)もっと問題は同後方のボルトは付属の汎用のボルト(65mm)を使いますが車両側のボルト受け(インナーRフェンダーに埋め込み)のタップのピッチが合わない為、このタップ(ネジ山：真鍮製)をドリルで削って付属ボルトを通す必要があります。(加工があるなんて聞いてません！)
(3)続いてこのボルトを通して受け側をナットで留めますがワッシャ等を通しているので65?では短かくなり70mmのボルトを使わなければなりません。これで締め付けはできます。
(4)更に続いてインナー側(タイヤ側)でナット留めしている分タイヤに近づく為、車両が沈み込んだ時、ナットの頭がタイヤの端に接触するリスクがあります。純正サスは元々硬いしクッション性も良くないのでよほどの加重がかからないと接触はしないとは思います。(2名乗車では？？)
※ローダウンは相当厳しいと思われます。
(5)前方2点のボルトの取り付けはまったく問題ございません。
※ショック取り付けはうまくジャッキを使って下さい。
(6)写真の様に見栄え、使い勝手は良いようですが完全ボルトオンでなかったのが残念です。日本メーカーなのに裏切られた気分です。
但し他の883はどうかわかりません。ウインカーサイズとかネジピッチ等は883Nとそう変わりはないと思いますがね・・・
ボルトは最初から純正品のネジピッチのものをチョイスしてほしかった。
(7)付属品は取り付けボルト2ヶ、ナット2ヶ、ワッシャ2枚ですがナットとワッシャが各1ヶ欠品でした。(すぐに送ってもらいましたが事前確認もお忘れなく)
取り付けに自信のない方は最初から信頼できるショップに相談された方が無難と思います。
私の場合試行錯誤を何度も繰り返したので4hr位かかってしまいました。問題の後方のボルトは一番最初に車両に仮止めすると楽ですよ。(工具もそれなりにご準備を。)

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この商品、前から興味があったのですが、ナップスなどの大型量販店では結構品薄で、色も選べないような状態だったのです。
そんな折、ウェビックで発見したので私2個と妻、息子と4個購入しました。
取り付けは実に簡単です。使った感想は材質が安全性を重視したのか結構やわらかく、これが仇に出てヘルメットを被った際のロックが、
凄くやりずらい結果になってます。金具が斜めでも入ってしまうのです。結果、思うようにロック出来ません。イライラします。
普通のDリングの方がロックは早い可能性が大です。実に残念な結果になりました。

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取り付けは純正品のボルトをはずして交換するだけといたって簡単。荷掛けフックのない車両なのでとても便利。デザインもよろしい。が、ボルトはステンレスと思われますが、フックの部分はアルミを切削加工したままのためか雨などに濡れたままにするとすぐに白い錆が発生します。この価格からしてもアルマイト加工かクリア塗装がほしいところ。錆の予防にはワックス等での手入れが必要です。

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届いたときの第一印象はカッコイイ！って感じ。
デザインもカラーリングも気に入りました。
被ったときの印象ですが、内装の頬の所のパッドが当たって少し窮屈に感じましたが、これはそのうち馴染んでくると思います。
ツーリングに出て感じたのは、風切り音に関しては頭を前後する角度で音はかなり違いますが、一番うるさいときでも今被っているSHOEIのオープンフェイスと変わらないような気がします。
あと帽体が私には若干狭いのか、耳の所がいたくなりました。
これも馴染んでくるといいのですが。
購入と同時にミラーシールド（ゴールド）を注文したけど、このヘルメットにピッタリだと感じました。

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キー形状が変更になっています。マスターキーで開錠できる様には改造できなくなっています。

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