クリーガのショルダーバッグの中で最大収容容量のモデル、中身が少ない時はベタンコになり詰め込むと思ったよりたくさん入る.
斜めがけのバッグは前傾が強いバイクだと前にずり落ちてしまうが、腰に回すベルトがあるためしっかり背中に固定できる.
バックパックよりも中身を取り出しやすく、モバイルバッテリーを入れておいてネックマウントのカメラに充電させています.
手触りなど質感が高いのもクリーガの特徴で満足しています.

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初めて自分で所有している車両に装着しました。
グリップヒーター、他人の車両には頼まれてよく取り付けていましたが、自分の車両の場合はグリップが太くなるのが嫌＆冬場はそこまで乗らないこともあり、バイク歴15年ちょっとで今回が初のグリップヒーター装着。
（付ければ絶対便利なのは元々わかってるんですが）

前提として、今回はD-UNITを介しての装着。ですので、配線に関してはホントに右と左のグリップをカプラーで接続した後は付属のヒューズ付き配線を使うことなくD-UNIT側でヒューズ管理しました。なので、グリップヒーターからは0.75sqの赤い線と黒い線がD-UNITに刺さるだけで終了。D-UNITのおかげで必要最低限の配線がフレームを這うのみなので、実に配線はラクです。


有名所だとホンダのスポーツ・グリップヒーターはグリップも細くて操作性をスポイルしないだけでなく、グリップ上での熱分布なども細かく研究されており素晴らしい製品なのですが、自分のようなカスタム車両に使用する際には、スロットルパイプのサイズを自由に選択できないという問題があり個人的には残念ながら選択肢としてNG。
そのため、社外キャブレターには必要不可欠のアクティブ製のスロットルパイプとセットで使用していますが、アクティブ製のスロットルパイプとの併用であれば差し込みに苦労することはないはずです。使ってない方はアクティブ製のスロットルパイプを一緒に購入した方が良い。
他の方のインプレには、装着できずに割ってしまったとか書かれていますが、リブを削って装着してするような純正のスロットルパイプにはそもそも装着できないと思ったほうが良いと思います。
要はスロットルパイプに凸凹が残っていたから挿入できなかっただけで、旋盤などなしにリブをきれいにフラットにするのは素人には至難の技だと思いますし、目視でカッター当てて削りましたってレベルだと多分本製品は挿入不可だと思う。


操作性に関しても、以前は別体でハンドル周りにコントローラーの装着が必要でしたが、コントローラーはホンダのスポーツ・グリップヒーター以上に小型化されて左グリップに一体化。この小型ぶりは凄い。
おそらくホンダのスポーツ・グリップヒーターの方が直径がもう少しだけ（装着時点で多分1mm以下）細いのですが、自分は今回、この小型スイッチの埋め込みぶりを評価してデイトナ製の導入としてみました。

元々装着していたヨシムラのグリップが実測で31.4mmほどの直径でしたが、本製品はハンドルへの装着が済んだ時点で実測32.2mm。ヨシムラのグリップが新品ではないことを考えると、新品時点での直径の差は0.2mmとかのレベルだと思います。もちろん、ヨシムラのグリップ以外にもっと直径の細いグリップはありますが、この数値はもう日頃からよほど細いグリップに強くこだわるタイプの方でない限りは、実用面での問題はないのでは？
（ヤマハのTZグリップなどはこれより細いはずですが、もうTZグリップなんて使う人はそもそも車両自体がグリップヒーターと関係のあるシチュエーションにはいないと思う）

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バイク用のワンショルダーバッグを色々と探してましたが、先日コレを見てピンときて購入。本日初めて使ってみましたが予想以上に良かったです。
良い点
�@財布、ハンカチ、スマホの予備バッテリー、ミニ三脚、500mlペットボトルが余裕で入る容量
�Aメインコンパートメントと小さめのサイドコンパートメントが意外にも使い勝手が良い
�B止水ジッパー
�Cショルダーパッドが柔らかく厚みがあり、大切なジャケットを傷めない且つ荷物が多くなっても肩に食い込まない
�Dシェルが硬質なので精密機器を入れても外部からの衝撃に対する心配をしなくてよい
悪い点
�@ショルダーパッドの調節が少ししにくい
�AUSBのカバーが貧弱
総合的にこの価格でこれだけのモノはなかなかないと思います。ワンショルダーをお探しの方はぜひ！

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背中のデザインはYB-3300番台ではいちばんかっこ良い。
メタボ体型なので裾周りが気になったけれども、表記裾周りより割と伸びるという事なので、?サイズでも良かったかも。
年配ライダーにはいちばん似合うのでは。
防寒性もきちんとありそう。

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軽くて作りもしっかりしていて防寒性もありそう。
メタボ体型（腹囲96�p）なので裾周りが気になったが、?サイズでOKだった。着丈や袖丈もちょうど良い感じ。
背中に十字マークがあっても良かったかも。

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ボンネビルT120左側に取り付け。
サイドバッグはW800に使っていたお気に入りのHenly Beginsを使用。問題なく取り付けられました。
リアショックとのスキマも確保出来ていて干渉などはありません。溶接や塗装もしっかりとした商品です。
１つ難を言えばキジマのサイドバッグサポートを付けると、キジマのヘルメットロックが使いにくい事くらいでしょうか。なので私はヘルメットロックは右に移設しました。
タンデムステップ側の取り付けは平板に丸穴が空いていますが多少長穴にしてもらえるとサイドバッグサポートの取り付け角度が調整出来て更に良いと思います。

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フルメッシュジャケットをもう1着持っているのですが、不思議とこちらのパーカーの方が涼しく感じました。全体的に走行風を浴びるよりポイントで冷やした方が快適感を感じやすいのか、帰宅時の体のダルさが無くなった様に思います。同社の冷感インナーとフェイスマスクの併用で真夏の乗車率は格段にあがりました。

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CRF250Lに使用していました、シートバックは小さい物から大きい物まで車体のフックなしできちんと固定できます！

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winsのヘルメットはこれで３つ目になりますが、被り心地、軽さ、見た目、かなりいいです！
以前これの全モデルのマットカラーを使っていたんですが、それと比べて顎紐が少し短くなりましたが使用に問題無しです！

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【外観】
黒に塗装され、パイプではなくプレート成型のため、シンプルかつスポーティーな見た目です。


【剛性】
純正キャリアはスチールパイプを溶接されたものですが、本製品はパイプではなくプレートなので、グラつきやたわみが少なく剛性が高いです。耐荷重がは7kgと少し低めに設定されていますが、40L以上のボックスを着けて中見満載にしてバンプの多い道を走ってもガタつくこと無く使えます。


【取付】
PCX Hybrid（JF84）への取付でしたが、ハイブリッドシステムとそれに関連する装置・外装以外はJF81と同じだったので、そのまま取付ができました。キャリア取り付け穴のカバーを開けてボルト止めするだけの超簡単設置です。誰でもできます。


【使い勝手】
耐荷重7kgですが、作りがしっかりしてるので50L以上のよほど大きなボックスをつけない限りは問題ないと思います。パイプ自体はそれほど太くないので、あまり大きな力をかけ続けるのは良くないと思います。そのため、GIVIボックスにオプションで付けられる背もたれパッドなどは着けないほうが良いと思います。


【コスパについて】
比較的安価で、GIVIモノロックケースとの互換性も全く問題ないのでかなりコスパが良いと思います。

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