サーキット走行メインで使用ですが装着感がとても良いのでツーリングでも使いたくなります。

実は以前使っていたRR5はサイズが合って無く、ゆるかった為スポーツ走行では気になりました。

今回はキチンとサイズを見てもらって購入しました。

やはりサイズが合ってると装着感も良いし何より走行に集中できます。

プロショップ等で内装のサイズもアドバイスして貰えるのも嬉しいです。

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今まで使用していたカッパはカバンに入れるとカッパだけで一杯になってしまい
コンビニとかで買い物しても何も入れられない状況になるので、セールだったこちらのカッパを購入しました
まだ雨の日に着用はしていませんが、いままでのカッパの半分以下の大きさで、いちど出した後も元どうりに
小さくしまうことができたので、カバンの中のスペース確保という点で良い商品だとおもいます
身長170で体重70キロでLサイズを購入しました
普通に着用できますが、リュックの上から着るといったことはできないと思います

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バイクリターンしてから10年使用しました。
合皮ですが、足になじみます。
あっちこっちツーリング先で歩いたりしましたが、スニーカーのように歩けて、ライディングも問題ない素晴らしいシューズです。
後継が13?15までありますが12が一番。
ベルクロなので履くのも楽です。
厳冬期以外ではこれだけでいける。素晴らしいシューズです。
紐はひっかりが心配。巻き取るやつはイマイチ耐久性がわからない。
これはその心配もなくいい商品です。
しかしボロボロになったのでそろそろ買い替えます。
買い替えしたいがいい商品に出会えない・・・

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日本では、悲しいことに販売されていない。取り寄せのアクセサリー。

しかしながら、重量感と言い、質感と言い、何とも言えない良さがあります。
社外品も確かめましたが、やはりYAMAHAは純正のパーツにかなうものなしと感じています。

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オフ、林道　用に購入したが、ロードツウリングにも使用できそうです

フィト感いいです、余りズレナイノデ　気に入っています

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旧モデルのTECH7からの入れ替えでした。
並べて見ての感想は、全体的にスリムになっています。
特に爪先がコンパクトで、チェンジペダルに滑り込ませやすく、上げ操作がとてもやり易いです。
ピボットシステムも素晴らしく、前後方向の動きは履き潰した旧モデルのものよりも、履いて一発目の新モデルの方が操作しやすいほどです。
それでいて横方向への動きは制限されていて、前後左右の動きのバランスが秀逸と思いました。
他社のピボット無しのブーツに比べ、馴染むまでの硬さが気になるメーカーさんでしたが、履き始めからこの操作感でしたら十分だと思います。
ただ、まだ完全に馴染んではいませんので、馴染みきってもこのプロテクト感を維持できるかが今後のみどころ、といったところでしょうか。
ピボット付きブーツにみられる関節のギュギュっという軋み音は普通に出ます。
気にする方は気にする様ですね、こればかりは仕方ないと思います。
それからバックルが良い具合に進化してくれました。
以前の強めに押してパチンとはめ込むものから、引っ掛けてたたむ仕様になり、これが少ない力でたためるのが楽。
かといって外れやすいわけでもないので、疲れている際のブーツの脱着が億劫でなくなりました。
ニーブレイスにも対応しているようで、当方POD MX K300を使用していますが、問題なく併用できます。
重量もだいぶ軽くなったような??
全面的に良い方向に進化してくれたようです。
ＭＸ寄りな活動をしているのでフラットソールを買いましたが、エンデューロソールのラインアップもあるので、ＥＤをやる方にもお勧めします。

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こちらで3年程前に購入し、現在も使用中です。
主にＭＸコースやＥＤコース等で、スポーツ走行をする時は必ず着用しています。
ＮＢからＩＢライダーまで..当方の周りでレース経験がある方々はみんな着けてますが、その中でもベテランの方ほど、着用を強く勧めている気がします。

メーカーさんの公式のサイズチャートからＭサイズが該当しまして、その通り選んだら丁度良い感じでした。
可動域の調整部品と、膝関節の内外が当たる部分のパッドである程度調整できる仕様になってます。
ベルクロがちょっと難有りでしょうか、動きが激しい部分でもある為か延びたりほつれたりしますので、そこだけ注意..というかゆくゆく工夫若しくは交換が必要になります。
ウェアに当たる部分に鋭利な箇所が無いので、使い込んでウェアを突き破った、なんてこともなく、フィッティングも最近のブーツやウェアとの相性も悪くないと思います。
装着感については、これは慣れるしかないと思います。
動きやすさでいえば、何も身に着けないのが一番身軽ですから..
価格に関しては、両足でこのお値段なら大変コスパに優れていると思います。
良いとは解っていても、他上位モデルの両足で10万金は勇気がいりますし..
安いからすぐ壊れるというわけでもなく結構長く使えますし、エントリーモデルとして価格と性能のバランスが上手いこととれてる気がします。

初心者だし、まだ必要ないかな..とか、そんな大げさな装備..などと思われがちな装具ですが、ライダーのレベルに問わず、こういった装具はケガを未然に防ぐ為に、惜しまず着けるべきと思います。
こけるこけないではなく、不意に足を付いたらあらぬ方向へ持ってかれた、膝が捩れた、エンデューロなんかだと切り株にぶつけて爪先が開いた等々、ヒヤッとする場面は意外と多いです。
もちろん防ぎきれない事故もありますが、可能性としてはぐっと低くなると思います。
でもベルクロがなー、これが一番残念ですね。

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ミラークランプ型とは違って、トリシティのウィンドスクリーンのステーを利用するもの。ミラークランプ型はミラーの根元の見た目がよろしくないため、こちらを選択。

標準の、スクリーンを止めるボルトはプラスチック製だが、これに付属しているボルトは金属製なので絞めすぎに注意。

写真1枚目はMIDLANDのハンドルバーマウントとスマートフォンホルダーCH-01-Aをつけた状態のもの。クリアランスがあまりないため、工具を使用して取り付けるタイプのスマートフォンホルダーは難しいかも（写真2枚目）。
あとUSB電源もつけられそう。

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リアの構造が同じなCRF250RALLYに取付ました。
キャリアより本体側の問題だと思いますが、左前側のボルトが、非常に入りづらかった。
たぶん、車体側のナットの取付が斜めになっており、右側は全てまっすぐにボルトが入ったのに対して左前はちょっと下側から入れるように力をかけないと入らなかった。キャリア側の問題はないと思いますが、実際に取付に苦労しましたので、★1個減で。
たぶん同様の事例は多いと思うのですが、メーカー側は把握していないのかな？

キャリア本体の仕上げは、溶接も塗装も綺麗で、さすがデイトナさん、素晴らしい。
パイプの形状、位置が、商品名通りクラブバーとしてつかみやすい位置で、掴むところが何もないCRF250L系にとって、取り回しの上でも最高に便利な部品となりました。
ウィングキャリアのパイプより細く、握りやすい形状となっているので、こちらを選んで正解でした。しかも安いし。
形は結構リアフェンダーに沿った形状で、単体で見るとそこそこのサイズなのに、取り付けるとあまりサイズ感を感じない。スマートでいいですね。
キャリアの棒が少ないのでボックスベースの取付で困るかと心配しましたが、実際取り付けてみると棒の位置や強度が考えられているのか、問題無くしっかりとベースの取付ができました。
純正のフックが流用できますが･･･引っかかりのない純正フックがより奥まって付いているので、あまり利用価値はないかも。そう考えると、荷がけフックがもう少し多くてもいい気もしますが、ボックス付けるので、評価は保留で。

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体格にもよりますが、ブーツインのパンツを愛用しているならぜひこちらのワイドタイプをお勧めします。ブーツの履くときにとてもラクです。パックジップはバイク側に出っ張りがなくなるので操作がしやすくなったような気がします。サイズは国産メーカーらしく日本人の足の形状に合わせているようなので、いつも履いている革靴のサイズでぴったりでした。外国メーカーのように幅が狭いということもなかったです。造りも良くブーツ本体も柔らかめなので、すぐ足になれました。長距離でも疲れなさそうです。通気性はないに等しいので、ロンツー時にはちょくちょく脱ぐかサラッとした靴下を履くなど工夫が必要です。軽いというのもいいですね。ツーリングユースにはとても向いてると思います。

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