モーターサイクルショーのタイチブースで現物を見て、サイズ感とチェストベルトがついているのに惹かれて購入しました。
デザインはごく一般的なリュックといったところ。
値段が高い気もしますが、NEWERAとコラボ商品ということ、ここ最近の物価から致し方ない値段かなとも思ったり…。
容量は2泊分は確実に入るって感じです。
通勤メインで使用する予定ですが、旅行にも活躍しそうです。

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キーを増やしたくなかったので、汎用のダイヤルタイプを選択しました。

GOAN CLASSIC 350の本体フレームに取り付けする場合は、付属のステーφ25.4が丁度良いです。
ロック解除後は、上下どちらにも90°回転します。

ダイヤルが逆方向に回し辛い点以外は、満足しています。

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４年ほど前に購入した春・秋用ウエアがくたびれてきたので購入しました。
３月中旬から桜が散るくらい頃がピッタリな感じがします。
通気性がないので、５月頃の汗ばむ日は厳しそうな感じもします。
寒がりには丁度いいかもしれませんね。

身長171センチ、体重71キロの昭和体型の私には、Lサイズがピッタリでした。
できれば、もうちょっと値段が安ければと思い、☆４つにしました。
造りやデザインには満足です。

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タイトル通りレーダー探知機取り付けの為に購入。思ったよりも大きくないし、長さもない。

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追記です。
本来なら別売りのインナーライナーをチャックで取り付け出来るらしいのですが、そのインナーライナーがおそらく生産中止で売ってないです。
ですが、ラフ&ロードのプリマロフト(R)チタンスリムインナージャケットがチャックで普通に付きます。
このインナージャケット、丈がピッタリでだんだんと上がってきて短ランみたいになる不満があったのですが、組み込むことでかなり抑えられるのと気軽になりました。

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CB250Rに付けていました。グリップヒーターは便利なので付けた方がいいです。真冬はもちろん、春秋の少し寒いときにも重宝します。もっと言うと真夏でも標高が高いところに行って気温が下がったときにも使えます。グリップ交換できないというデメリットはありますがお勧めします。この製品は温度設定が分かりにくくなっていますので説明書で確認した方が良いです。

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Amazonでこれの前のタイプなのかワンランク下のタイプなのかが5千円程安く売っているが、ファスナー部分や脇の調整ベルトの質感はこっちの方が上で満足しています。
一点だけ画像で見ると燻し銀のような落ち着いた色に見えるが、そこはAmazonでみたものとあまり変わらず白っぽいシルバーでした。
175cm72kgでジャスト。もう少し腹立てたらアウトでした。袖は長めなので袖長めのインナーもいけそうな感じですが到着まち。
程よく風通し、パット類はショックを和げる程度でしょうかね。

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2020年に発売された本品620(V1)と2022年に発売の後継機SMART JACKET 001(V2)の二着を持っていますが、胸元の電源スイッチとなるマグネットボタンが折り畳まれて仕舞えるのが001。仕舞えないのが本品620です。これはハンガーにかけた時にマグネットがくっついて電源ONになってしまうのを防ぐためです。V1で凹凸は、左側が凸なのがV1の初期型で、V2は左側が凹です。そのほかのぱっと見の違いはわからないので、V1とV2の見分けにするといいと思います


約20年に渡りヒットエアージャケットを4着持っていますが、ワイヤーを脱着しなくて良い利便性は、想像の何十倍も使い勝手が良いです。これが最大のメリット。

最大のデメリット

日本代理店からの購入で、本人登録の本人申請でないとカートリッジ交換とかのメンテナンスが受けられません。日本代理店購入が照明できるレシートなりあれば、5,500円だったかで名義変更ができますが、それ以外は門前払いですので注意が必要です。尤も、ダイネーゼイタリア本国へ送ればメンテナンスは受けられますが、送料は片道2万円程度かかると思います。

最大のメリットを書きますと

背中にデカいカートリッジと制御ユニットが無いので、スーツの下に来てもわからない見た目と、折り畳んでリアボックスに入るという点。

仰向けに寝っ転がってもカートリッジと制御ユニットが背中ではないので痛くない。アルパインスターズ、ヒョードも試着して見ましたが、背中に重量がかかるよりも、腰回りにカートリッジ、制御ユニットがあるダイネーゼの方が重さを感じないと思います。

メッシュ素材の生地の前後はとても涼しい。デザインも洗練されていますと、製品自体は★5だと思いますが、

本体が高すぎるので★4.5。ヒットエアージャケットは自分でもカートリッジ交換は出来て、3500円くらいだったか、安価にできます。高級エアーバッグと分かっていても、ダイネーゼは4万近くかかりますので★4。日本代理店のしか面倒をみない姿勢が、これがマイナス1で、トータルは★3となります。

使用感が★4なのは、

V1,V2でのデメリットではないですが、前のマグネットボタンを繋げると電源オンで待機状態になります。写真�@、が、これがちょっとやりにくい。これを改良？したのがV3の現行型で、レーシングスーツのように、タブが出ていて、そこにマグネットボタンがついています。写真�A

写真�@これはV1で凹凸は、左側が凸なのがV1の初期型で、V2は左側が凹です。V1のボタンは特に砂鉄を拾いやすく、接点不良の原因となったようで、V2は左右逆にしたみたいです。

特にジャケットの上にアウターで切る場合は、砂鉄を拾いやすいみたいですので、定期的に「アルコールで拭け」とされています。

以下は詳細に書いていきます。

では、まずは「Smart Jacket」の弱点を先に書きますと費用的なものです

3年に一度推奨のメンテナンス費用は3,300円(しなくしても良い)。膨らんだ以外には交換はしないけど、交換ガスカートリッジは19,800円(但し2本1セット)、

一度膨らんだエアバッグは再利用できなく38,500円で交換が必要(byダイネーゼJapan)とあります (アウターで着ていて激しい事故での損傷時だと思われる)

「バッテリーの著しい消耗が確認された場合は本体ごと買い替え」とあり、バッテリー交換は不可の様です (「バッテリーにはメモリー効果はないので、継ぎ足し充電を行 っても問題はありません」と説明にはありますが)

メーカー想定耐用年数は「使用状況にもよりますが、3-5年を推奨」。アウターで毎日使用とか？かなり低めに想定しているハズで、ヒットエアーのエアバッグ(中の空気袋)も5年程度としていますが、実際には10年は持ちます。「Smart Jacket」はアウターで着てもエアバッグは風雨で劣化しないので、事故でもない限り実際には10年?は持つと思います (バッテリー次第なのかな…)

ヒットエアーとかアルパインスターズのと違って、メンテナンス費用が高額でずっと悩んでいたのですが、エアバッグが展開するほどの事故の時って、その後のメンテナンスで幾らかかる？なんて言ってる場合じゃ無いですよな…と考えを改めました

次に「Smart Jacket」の決め手

【【作動体験あり】ダイネーゼの「Smart Jacket」を動画インプレッション！】正直、これを観て購入を決めたようなものです。【こちらはMotoGP解説でお馴染みの宮城光さんのCMビデオです。トークが楽しいですよ♪】

「Smart Jacket」の背面はスッキリしており、コンパクトに折り畳めます。脱いだ後にリアポックスとかに入れられるのは便利です

こち部分にバッテリー＋制御ユニットに窒素カートリッジが２個、左右から瞬時にガスを送る込む仕組み。腰部分は1kgくらいのウエストバッグを付けている程度かな。この記事が詳しいです

ですので、こんな着用もできますというデモンストレーション。「アウターウエアが全体的に5cmほどの余裕があれば十分」とありますが、背中、胴回りに突起物が無いので、上の動画では「あえて割と余裕がないジャケットで試しています」が大丈夫ですね

デザインはスッキリしていて良いです。裏地がイエローグリーン。ロッシカラーですね。実際に着てみて、おっ！と思ったのが、ポケットが３か所もある?　胸ポケットはタバコが入るのでありがたい?　脇ポケットもグーが余裕で入ります。ストレッチ素材なんでパーもできます

ウエストは左右にあるベルトで伸縮できます。かなり分厚いジャケットの上に着てみましたが、脇腹は良く伸びるストレッチ素材なんで全くキツくないですね。フィット感も良くできています

身長166cm、体重45kgの僕のサイズは欧米サイズS(日本サイズM)ですが、余裕がありながらもピッタリサイズなのは適度に良く伸びてくれる素材だからですね

エアバッグのクオリティーはお墨付きです

エアバッグ自体は他社の様に「ただの風船」と思ったらもっと複雑な構造で、↓はベストの下の中身と、その中には細かいマイクロフィラメント繊維がビッシリ詰まってます。展開した時にこれが厚さ5cm?に広がり、「ただの風船」以上のプロテクション性能を発揮する設計のようです (アルパインスターズのTECH-AIR 5も似たような感じみたいです)

これで前側はプロテクターを８枚装着、バックプロテクターを７枚着用と同じプロテクション能力を実現しているのだそうです

全面はこの範囲を保護。肩は鎖骨は守れそう。肩の上の膨張も強固ですから、ネックブレースをしているに近い、衝突で首が曲がるを防いでくれるかもしれません

「Smart Jacket」のテクノロジー

電源スイッチはボタンを閉じるとオンで「通電モード」になります。外すとオフになります

「通電モード」になると胸のステータスLED裏が振動して知らせてくれます。LEDは「緑・黄・赤」で残量を表示します

直ぐに残量とGPS信号受信を確認して、正常だと「青」になります。この時も振動で知らせてくれます。GPSの必要性は、7個のセンサーが転倒を検知した時でも、GPSで速度を認識して、時速10km以上だとエアバッグを作動させる設計とあります (信号待ちなどで時速0kmでも、後方からの衝突は別のセンサーが認識します)

凄いのは、ここまでは通電モード状態で、エアバッグは作動しません。作動モードにするには

バイクに跨りエンジン始動するとお尻から振動が伝わりますよね？　

「プロテクション作動モード」は、そのバイクの振動を検知して自動的に入ります

一定時間（1分くらい）、振動が無くなると「プロテクション作動モード」は自動的に切れ「通電モード」になるそうです

「プロテクション作動モード」に入るとLED青は残量の色が例えば「緑(残70%以上)」に変わり、ハッキリわかるバイブレーションを胸に感じます。他にも何かあるとバイブレーションで知らせてくれます

これはジャケットのアンダーに着た場合はLEDでは確認できないので、バイブレーションで教えてくれる仕組みです

文字の説明だと長いのですが、ライダーはベスト前の１個のマグネットボタンをくっつけて、作動LEDランプを確認すれば良いだけ です

どうですか？　一つだけ心配なのは、これ、ちゃんと動くよね？　と、動作確認できない

ヒットエアーは転倒時にワイヤーが引っぱられて、窒素ガスが風船を膨らませるだけのシンプルな作りだから、まあ、動くだろう、と想像できるけど、こっちはワイヤレス、ハイテク過ぎで頭が付いてかないです ^^;

注意点を補足します

どなたかに譲渡される場合はそのままでも使えますが、ダイネーゼジャパンにお世話になるには本人でないとダメでして、譲った際には名義変更しないとサービスは受けられません。2024年時点で名義変更料金は5,500円かかります

なお、ダイネーゼ商品のサービスはダイネーゼ日本代理店の正規品のみとなります。海外通販などはセールの時は日本国内価格の半額以下で買えますが、システムユニットの不調、エアバックが開いてしまったなどの時のサービスは受けられません
ダイネーゼって各国の代理店保護が行き届いてますね（笑）

でも、こう言う囲い込みは嫌だな… ロレックスだってオメガだって、ワールドワイド保証だから安心して買えるのにね。昨今のグローバル化の波に反してますよ
但しイタリア本社に送れば対応してくれるようです。日本→イタリアまでUPS普通航空便で2万?です

幸いな事にヒットエアーのエアバックジャケットは15年間?エアバックが開くような事故にも合わなかったので、そうそうお世話にはならないと思いますが、万一イタリアに送っても往復送料は4万円?なので、格安で買えるのであればカケにはなると思います

そしてその間、恐らく早くて2週間?3週間、またはひと月?は戻って来ないと思いますから、代わりのエアバックが無い人には厳しそう

そんなカケと手間は嫌と言う方は、素直にダイネーゼジャパンの正規品を購入する事をお勧めします。

締めくくりで書きますが、

高い、という点を無視するなら、ヒットエアージャケットと比べたら★5ですよ。

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こりシリーズ共通のおすすめポイントです

「TCX 7305G ダートウッド GTX」。フルグレイン革で、柔らかくて履きやすいのが特徴です。

柔らかいのはダメじゃん？ですが、TCXの靴作りの安全思想は、ショートブーツでは現時点で最高峰クラスで、「くるぶしプロテクション」に「D3O」を使っているCE規格品。

そしてこのソール。よく見ると深いでしょ？　爪先、側面、踵までこのソールで足を保護する思想なんだそうです。副産物として、甲高の人にも履きやすい。

「TCX 7305G ダートウッド GTX」はGORE-TEX防水で、防水チャックで、防水幕も剥がれ落ちてこない感じの素材で丈夫です。

ソールは真っ黒ではなく、やや半透明な黒で、汚れも目立たず、重くもない色合いがグッドです。つま先部分は目立たないですが、内側から補強されていて、シフト操作もサポートしてくれます。

赤く透けて見えるのは、ZPLATEと呼ばれるミッドソール(プロテクション＆クッションプレート)です。

アウトソールは「groundtrax」というイギリスの会社の物で、非常にグリップの良い材質でして、もしかするとVibram (ヴィブラム)ソールよりも良いかもです。

ヨーロッパの靴にありがちな、爪先が細くなっている足形ではない。甲にも余裕があるので、実は日本人の足形にもあっているのがTCXのブーツなんですね。

ワンポイント

TCXは以前はイタリアのモンテベッルーナで製造されていたらしいのですが、現在のこのようなフラグシップ品もカンボジア製造です。が、このイタリア国旗がワンポイントでしょうかね。

ナゼにタータンチェック？これ、カンポーレ社のタータンチェックだそうです。


ブーツは一足あればいいよ?って人には、GOR-TEXで多少の雨ならびくともせず、履きやすい靴がいい、という方に、かなりお勧めなのですが、問題は、量販店でTCXのライディングシューズなんて見た事がない。そのハードルは高いかもですね。

日本だと、デイトナが輸入しているので、「デイトナ TCX ダートウッド」とか表示されます。

このGORE-TEXの7305G ダートウッドGTXは「販売終了」となってますが、他のはラインナップしてるいるみたいですから、量販店でも注文すれば買えるのかもしれないですね。

一つだけマイナスポイントは、シフトレバーに当たる所のシフトカバーが薄いというか、柔らかすぎて、小型排気量バイク程度のシフトなら問題ないのですが、大型とか、ギアチェンジが固いバイクでは、シフトレバーに当たるつま先は痛いカモですね。

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冷え性の私でもグリップヒーターの温もりで復活できます。
他の分厚いウィンターグローブでは一度冷え切ってしまうと復活は不可能です。
ただしサイズ感が難しく普段の1サイズ、2サイズアップか必要かもしれません。特にインナーグローブをつけたい人はサイズアップ必須です。
その代償として素晴らしい操作感は結構失われますが。
今シーズンはかなり酷使しましたので、来シーズンはワンサイズアップを購入したいと思ってます。

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