Z650RSの純正のグラブバーと併用可能かのとサポート自体あまり目立たないのでこちらを選択しました。
併用する場合付属のカラーと一部のボルトは使用しません。

画像のサイドバッグはヘンリービギンズのHB DHS-2です。
ギリギリですがバッグ裏のサドルバッグサポートに収納できました。

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シートカウルと干渉しないか心配でしたが、干渉しないで付きました。

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結論から書きますが、このシートバッグは最高です！優れている点その１「防水性能がある」上部が布ではなく、ポリカーボネート製なので、大雨が降ってもしみ込みません。側面は布なので防水性能は限定的ですが、経験上小雨程度だと中の荷物は浸水しません。優れている点その２　「格好良い」布性の通常のシートバッグに比べてとにかく格好良い！！一見するとシングルシーとカウルの様に見える！ステッカーチェーンする事も出来、傷が付いてもコンパウンドで容易に消す事が出来ます。優れている点その3「細いタンデムシートにも取り付け出来る」ニンジャ250SLのタンデムシートはとにかく細いのですが、Kシステムベルトのおかげで簡単に綺麗に取り付け可能！！優れている点その4「拡張出来て大容量」日帰りツーリングはそのままの容量で使用し、出先でお土産を買ったり、泊りのロングツーリングに行った時は拡張して使用…っと臨機応変に対応できる！！優れている点その5「丈夫」ガシガシキャンプツーリング等に使用しまくっていますが、とにかく壊れません！丈夫！！縫い目がほどける等、安っぽさが一切ないのが最高！！とにかく使いやすい！！…ここまで良い所ばかり書いてきましたが、正直「悪い所」が一つも見つからないんですよね…とにかく手に取ってみてほしい逸品です！買って損は無いと断言しますよ！心の底からお勧めします！！

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タンクバックが簡単に着脱できるのでとても便利です。取り付けも六角レンチで簡単にできます。

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デザインも良く容量も十分です。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングや通勤通学の際に、荷物をリュック等で背負いたくない方にどうぞ。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
大きすぎたり小さすぎたりすることもなく、イメージ通りでした。
サイズ感で心配がある方は用品店などで実物やそれに近い物を見てから買うことをお勧めします。

容量的にはヘルメット、雨具やグローブ、パンク修理キットなど入れても、高さがありますのでまだ余裕がありそうです。

【取り付けは容易であったか？】
幸いvストローム250sxのキャリアの穴と汎用ベースの穴とか合うような設計になっていたので、キャリア・汎用ベースの取り付けは比較的容易でした。
工具も六角レンチとスパナのみ、ベースとトップケース本体も着脱が鍵1本で簡単にできます。

【注意すべきポイントを教えてください】
説明書を見ずに触っていて、閉めようとしたらロックがかからず不良品かと焦りました（笑）
ちゃんと説明書にも記載されておりますし、取扱説明の動画もYouTubeでも上がっており、それに従って操作したらきちんと正常にロックがかかりました。
是非ご一読してからの操作をお願いします。

硬いものを入れておくと走行中ゴトゴトなるので、下に緩衝材みたいなのを敷いておいても良いかもしれません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
Amazonなどでも安くてかっこいいトップケース（角張っているのが欲しかった）が売っているのですが、どうしても品質の懸念が払拭できず、また先代のバイクでもGIVIを使っていた事から使用実績を考慮して購入の決め手となりました。

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初めて自分で取り付けましたが、説明書も親切でスムーズに作業が出来ました。KM企画のリアキャリアとも相性が良く、とても安定感があります。大きさ、実用性も理想通りです。

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説明書を見ながら部品を当てて行けば素人でもなんとかなる程度で、取り付けは難しいということはなかった。ゆっくり作業しても2時間はかからなかった。
それでも 車体とあわせると数mm程度のズレはどうしても出てしまうので、力がかかった状態でもネジを押し込める程度の、少しの腕力は必要。ただしM6やM8ボルトなので締めすぎるとたぶん簡単に捻じ切れると思う。
六角レンチとスパナでも何とかなるだろうけど、ラチェット付きソケットレンチ、できればトルクレンチはあった方がいい。
それ以外の工具では、純正の左側タンデムステップをいったん取り外すのと、部品(11)U字クランプの曲げ具合を調整するのにペンチとプライヤーを使った。

ほぼ特注品といっていいだろうから価格は仕方がないが、鉄工経験があるなどを除けば、自分で汎用マウンタを加工して作るよりずっといいと思う。装着してしまえば、ジクサー150の安上がりな作りに品が劣るようなものではないし、E22ケース着脱も全く問題を感じていない。

E22NDを装着したら、タンデムシートと並行だが高さは座面より10mmか20mmくらい低いので、重いツーリングバッグと併用できると思う。スペーサーとして何か挟めば上の荷物は安定するけど、その負荷でたぶんE22の蓋か接合部位が割れちゃうのでやめた方がいいように感じた、それよりはツーリングバッグの底に板を敷いた方がいい。

少なくて作業が滞るなら話は別として、ワッシャーM8が1個多く入っていた。予備だと思うことにする。

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前方が台形形状で絞込まれておりハンドルを左右いっぱいに切っても干渉し難いように設計されていてPROタンクリングと結合する台座部分も前後に調整が出来て車体やタンクの形状、ライディングに支障のない位置に細かい段階でそして調整出来る範囲も長いのでバイクにフイットさせ易いですね。
タンクバックの形状もタンクに添うようにして容量を稼いでいるので容量が結構あるのにライディングの邪魔になり難いです。

使用したPROタンクリング
XSR125には「SW-MOTECH PROタンクリング。ヤマハXSR125 RE44（21-24）。TRT.00.787.31701/B 」を使用しました。国内モデルの型番での適合はとれていませんでしたが、問題無く取付できました。

MT-09 SP 2024には「SW-MOTECH PROタンクリング。ヤマハMT-09 SP RN87（23-24）。TRT.00.787.33000/B 」を使用しましたが国内では適合は2023までとなっていましたが、SW-MOTECHドイツ本社のHPで確認したらこの型番が2024でも適合になっていました。取付てみましたが問題無く2024モデルにも取付出来ました。

MT-09 SP 2024のPRO シティタンクバッグの事についてSW-MOTECHドイツ本社に問い合わせしたら制限を回避する為に (TRT.00.787.10100/B) を使用することが重要です。との回答を送ってくれていました。
これはPRO シティタンクバッグの台座を6ｍｍ底上げするプレートですが、まだ入手出来ていないので、無い状態でPRO シティタンクバッグを取付けてみたら、前部の底が干渉しますがちょっと強めに押し付けるとしっかりPROタンクリングに篏合しました。　この状態でも使えそうでしたが、使用中に振動等でアコースティック・アンプリファイア・グリル周辺の出っ張り部に傷が付きそうなので養生テープ等で保護した方が良さそうでした。
やはり6ｍｍの底上げは装着時に確実にロックさせる為にもした方が良いですね。

XSR125に取り付けた場合はタンク部との間に隙間が出来て問題なく装着できました。

裏の台座はMT-09 SP 2024もXSR125もタンクの前にメインスイッチやメインキーが有るのでPRO シティタンクバッグの調整幅の中で最前部にした状態でセットしました。

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Mのサイズにしました、Lもありかもしれない気がしていますが用途によって違いがあるのでなんとも言えません。

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