しかしながら、Vストローム２５０ＳＸユーザーには有用な情報に付き、掲載決定！

ＧＩＶＩのモノロックケースを買ったときに、ついているフィッティングのプレートとまんま一緒のモノ。
唯一の違いは写真に乗せております赤枠で囲っているカラーが４つ追加で付いているだけです。
ある意味プロ的なホームセンターとかで仕入れる事も出来るでしょうし、そもそもこれがなくても組む事は出来る為、ま、あっても無くてもどっちでも構わない程度のモノとなります（そりゃあった方が強度上がるでしょうけど）。

ですので、箱も純正で仕入れたいと言う用途を除けば買う価値はないかもしれませんね。ふふふ。

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１日ツーリング、軽装の方なら場合によっては容量拡張機能を使用せず、一泊ツーリングにも対応できそうです。
また、容量の拡張機能は高さ方向に影響はあるものの極端なセパハンモデル（SS）でなければ圧迫感は否めませんが使用できます。
最大のメリットはやはり、脱着がワンタッチであること。
荷物を用意に持ち出せるのはやはり便利で、盗難の心配から開放されるメリットは大きいです。
積載時の脱落の心配もベースの固定がしっかりしていれば殆どなさそうです。

デメリットとしては、装着車両は前後位置調整が可能ではあるものの、タンクの長さや、ハンドル位置の影響を十分に考慮する必要があり、装着位置の検討をしたいところですが、如何せん、日本ではメジャーなメーカではなく、実物を確認することが極めて困難なところです。
　因みにGSX8Sの場合、脚端にお腹が出ていることがなければ、ナビホルダーの取り付け位置を工夫して、かろうじて操作に支障がなく取付可能といったところだで見た目的には少々不格好かと思います。
ワンサイズしたのモデルが無理矢理感がなく見た目的にスマートですが、容量的には心もとないのが実情です。
最後に作りはしっかりしていて製法も良く質実剛健な作りであるものの、日本的な美しさに対する精度までもは期待しないほうが良いと思います。

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ホンダ純正洋用品全般的に、メードインChinaがメインで残念です。保護フィルムは、最初からカットした物を付属して
いただきたい。失敗したら、わざわざ保護フィルムを購入しないといけません。気くばりそれが足りない
日本のメーカーにこれ以上のシートバックを作って、ほしい

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XL883N（2019）に取付。中古で購入したバイクなので純正との違いが判らないが、車体後ろ側のボルトはフェンダー側にねじが切ってあるので緩めて取り付けることは容易だが、対して前方側はナット止めだった。そのため、ボルトを緩めるだけで隙間ができ、スライドして外すという使い方ができない。加えて、付属の円柱のような部品と緩めたボルトの間を5mmほど空けることができない（ボルトの長さが足りない？）ためにスライド使用断念。長いほうの円柱部品は使用ずに固定して使ってます。
私の取付・バイクの問題なのか、製品の問題なのかはわからないです。

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車種により、マフラーに干渉する。
アルミ断熱シートを貼り付けて、熱対策

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今回は無線機を収納する目的で購入しました。ブラックバードには横方向でタンクに装着し、燃料給油時も移動せずに給油できるので便利です。欲を言えばレインカバーが付属されていれば

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ホンダ純正アクセサリーとして販売されていますが、中身はSW-MOTECHのSLC対応のサイドキャリアになります。厳密に言えばサイドバッグサポートではなくサイドキャリアですね。
実際郵送されてきた段ボールにはSW-MOTECHと大きく書かれていて、そこにホンダ純正部品のシールが貼られています。
中身はしっかりとした造りのサイドキャリアで、取り付けもボルト２本で簡単にできます。ただし付属の説明書には数か国語の注意書きとwebページに飛ぶためのQRコードしかないので、図解などはwebページで確認するしかないようです。
あくまでユーザーがお店に頼んで取り付けることを前提としているので、その辺りは物凄く適当です。

中身がSW-MOTECHの製造なので、当然SW-MOTECHの製品の取り付けができます。
その為ホンダ純正アクセサリーに載っている２種類のバッグ以外にも、SW-MOTECHのSLC対応のサイドバッグ及びサイドケースが取り付け出来ます。更にSLC対応のアダプタープレートを使えば好みのバッグをワンタッチ搭載する事が出来るので、選択肢はかなり広がります。

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取り付けにはディープソケットが必要で、又、マフラーを外す必要があって少し取り付けは面倒でした。

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ベースプレートのみで購入できるのは複数台持ちには良いです。

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取り付け、見た目も良いが携帯は機種が限られるようです。

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