CB1300SBに取り付け。　BF30 必要　　21年モデル
サイズ感　使い勝手とても良い　想像通り便利。　タンクに傷が着く心配が無いのが1番

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モトコのホルダーを使用してYZF-R25に装着。

サイドケースというとケース単体で10万?のイメージがあったが、GIVIのサイドケース（というかサイドケース全体で）としては非常に安価。容量も片側22Lと多過ぎず、少な過ぎずで小排気量の車体にも合わせやすい。
脱着もほぼワンタッチでイージー。上部1点（ロック部分）と下部2点の支持で、ガタつきもなく強固に固定される。
仕様上の注意として、蓋が上開きなのでシート幅に収まらないバッグとの相性は悪い。

◎プラス評価
・サイドバッグのストレスから完全に解放される。防水のため未使用時に外す必要もなく、汚れても洗車時に一緒に洗えば良い。バッグのように一々シートにマウントを付けてベルトを締め直す事もない。また、ロックが掛かるので防犯にも有利。
・上開きの蓋。車載状態でも荷物の出し入れが横開きに対して楽で、普段使いだと非常に有り難い。
・安い。価格的に敷居の高いサイドケースで手が出しやすいのは何よりも利点。（マウント含めるとそれなりにはするが）

◎マイナス評価
・ケース肉厚の薄さからくる耐久性。多少荷物を押し込んだり、手で押して撓む程ではないが、転倒は一発アウトだろう。
・蓋の開口角度を抑えるものがなく、開くだけ開く。抵抗なく開閉するのでヒンジ部を傷めそうである。補修部品にある開口制御のワイヤを後付けした。
・入れる物を選ぶケース形状。デザイン的に仕方ない部分だが、形がハッキリしている物は収まらなかったりスペースが有効に使えなかったりする。

◎まとめ
・バイクの利用頻度が多く、積載量を増やしたくて、かつマウントに設定があるなら強くオススメしたい。マウントまで含めると決して安くはないし、マウント分車両のシルエットは変わってしまうが、サイドバッグの脱着、手入れの手間を考えれば受け入れられるはず。

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ソフトケースなのにしっかりした作り。ディティールの作り込みも良くスタイリッシュでバイクの外観を崩さない。
脱着は簡単ではないが難しくもない。ステーが脱着式でバッグ装着時は安定感があり、着けていない時の見た目もスッキリです。

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低価格だけど安っぽくない。コンパクトたけど近距離ツーリングちょい乗り時には必要十分な容量。コンパクトだからそうこうにも影響がなく、工具や小型アイテム、ドリンクなどの積載には十分な容量でツーリング、スポーツ走行の必需品です。着脱も他の商品に比べて楽チンで最高の商品です。

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TANAXのシートバッグは、使いやすくて、昔から愛用してきました。少しずつ買い足して、新製品はやっぱり着実に進化していて、Kシステムベルトもどんどん使いやすくなっています。
旧製品でも気に入っているものはあるのですが、Kシステムベルトのビロビロ収まりが悪いのがプチストレスで、使用頻度が減っていましたが、このベルト止めストッパーで固定できたので、旧Kシステムベルトも使いやすくなりました。
メーカーとしては、使いやすくなった新商品を買ってくれた方が良いでしょうが、こんな小物も開発してくれるのは、とてもありがたいと思いました。旧型も大事に使っていきますね！

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車種専用キャリアを使用して装着するため、取外しや装着時の安定感に満足してます。

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ちょうど良いサイズで使い勝手がよい
どのシートバックか悩んでいる人はこれを買っとけば間違いないと思います

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取り付け簡単。
何より安い。
角度も変更できる。

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カワサキ・メグロK3のオーナーとして、サイドバッグの装着には非常に悩みました。汎用ステーではメグロのクラシカルな造形美を損ねてしまう気がしたからです。そこで選んだのが、シムズクラフト製の「クラシカルフェンダーステー風 サイドバッグバー」。結論から言えば、数ヶ月という長い納期を待ってでも手に入れる価値のある、最高の逸品でした。
1. 職人技を感じる「純正風」のデザイン
この製品の最大の魅力は、バッグを支えるための単なる「枠」ではなく、往年のヴィンテージバイクに見られる「フェンダーステー」を模したデザインである点です。メグロK3の美しいフェンダーラインに完璧に溶け込み、バッグを外した状態でもカスタムパーツとしての存在感を放ちます。まるで最初からそこにあったかのような「純正然」とした佇まいは、他のメーカーにはない唯一無二の魅力です。
2. 驚くほどスムーズな取り付け
これまで定番とされてきたキジマ製のバッグサポートは、取り付けに際してサスペンション周りの分解が必要なケースもあり、やや手間がかかる印象でした。しかし、このシムズクラフト製は驚くほど設計が合理的です。フェンダー付近の既存ボルト穴を利用するスタイルで、「取り付けがキジマ製よりも圧倒的に簡単」だと感じました。精度が極めて高く、ボルト位置がピタリと合う感覚は、まさに職人の手仕事による精緻な仕上がりを実感させてくれます。
3. 長い納期こそが信頼の証
唯一のネックと言えるのが「納期」です。注文から手元に届くまでかなりの時間を要しましたが、実際に製品を手にし、メグロK3に装着した瞬間にその不満は吹き飛びました。丁寧に仕上げられたステンレスの質感、そして一切の妥協がない溶接跡。大量生産品にはない「待つだけの価値」がこのバーには凝縮されています。安易に妥協して他社製を買わなくて本当に良かった、と心から思える満足度です。
総評
「愛車のスタイルを崩したくない、でも利便性も捨てがたい」というメグロK3オーナーにとって、これ以上の選択肢はありません。取り付けの容易さ、耐久性、そして何より所有欲を満たしてくれる美しさ。長い待ち時間を乗り越えた先には、あなたのメグロをより一層輝かせる最高の相棒が待っています。文句なしにオススメです！

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前のバイクでGIVIのTREKKER OUTBACKの58Lを愛用していたので、
ハヤブサに乗り換えても使用を考えていましたが、キャリアの耐荷重量が不安で、
代わりになる軽くて大容量のケースを探してこのケースにたどり着きました。

GIVIの樹脂ケースは形状が好みではなく選択できなかったのですが、
こちらは四角い形状も好みだし樹脂部分もかなり強度が高そうな上、中央の枠はアルミ製なので強度もアルミケースと遜色ないと思います。

写真ではヘルメットを横に入れていますが、これは顎にアクションカム用のマウント付けているからで、
ノーマルの状態であれば多くのヘルメットが2個入れられる位には大容量です。

注意点として標準でキーシリンダーが付属していないので別途購入が必要な事と、
同社のキャリア（STREET-RACK）に取り付ける為にはこれまた別途アダプター（ADV-RACK）が必要になります。写真の蓋についているネット（DUSC XL用 リッドネット）も別売りです。

後、GIVIのケースはベースが比較的どんな車種でも大体取り付けられますが、
SW-MOTECHのDUSKケースの場合、取り付けられる車種がかなり絞られる事が残念ポイントかなと思います。

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