ZZR1100にライディングスポットのキャリアをつけて装着しましたが、ZZRのようなメガスポーツ系のバイクにはサイズ的にも違和感は全くありません。ただ最近のリッターバイクはリア周りがすっきりしているため、サイズは大きく感じると思います。パニアケースと併用すれば違和感はないと思います。
容量ですが、フルフェイスヘルメット（SHOEIのX-9クラス）が2つ入るため、タンデムでの買い物も十分に楽しめました。また雨の日でも中に水が入るようなことはありませんでした。（防水ではありません。）
容量が入ることによって、たくさん物を詰め込んでしまいがちになりますが重さでバランスが取りづらくなるのは要注意です。なるべく軽いものを入れるとよいです。

以前、中国製の似た安い商品を使っていましたが、走行中に壊れて落ちてしまいました。それはベースとのロック部分がやはり力に弱いつくりだったことが原因でしたが、GIVIのものは、劣化して壊れることがない作りになっていました。このボックスなら安心して荷物を入れておくことができます。
ベースとのロックとカバーのロックが別になっているのも安物ケースとの違いだと思います。使い勝手はとてもよいのでツーリング、普段の買い物とさまざまなシーンで利用できるケースだと自信を持ってお勧めします。

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車体の色に合わせて購入しました。
開閉がスムーズで使い心地がよく、つくりもしっかりしているので大満足です。
二泊分くらいの荷物なら余裕ではいりました。

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キャリアとしてもバッグとしても使えます。

ビジネス用というだけ有って、シンプルで良いです。

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ハーレースポーツスター　XL883Rに使用してます。

元々、サドルバッグはスタイル優先で使う気はあまりなかったのですが、車載工具すら収納するスペースもないスポーツスターなので、不便極まりなく、小さめでスタイリッシュなバッグを探していたところこのバッグが目に留まり購入しました。

価格も手ごろでレインカバーも付属しており、ナイロン製にしては質感も高く、格好もなかなかいいですね。

使い勝手は、まずバックルがワンタッチで開閉できるのでわずらわしさはなく、開口部のダブルファスナーもタブがヒモで繋がっているため、片手で開けることができるのでストレスは感じません。

容量はスタイル重視で選んだモデルなので、大容量ではありませんが、工具やウエス、一泊ツーリング程度の荷物なら充分収容できるので、これぐらいの使用目的なら丁度良いと思います。

注文をつけるなら、ナイロン部分の強度があまりないのか、キャリアや車体などに擦れるとすぐキズになりやすいことでしょうか。

また、このバッグだけで車体に取付けると、ショックやその他の部分に当りまくるので、サドルバッグガード等は必需品になるので、これから購入をお考えの方はセットでと思ってくださいね。

少し改善点もあるので、☆4つとしましたが、総合的には良く考えられているバッグで、小さめをお探しの方にオススメです！

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キャンピングシートバッグ(無印)にて愛用中。
シートバッグを外した後、このベルトを外さないままに走り出すと、
大概、チェーンに食われてしまっているものです。
キャンピングシートバッグを買う時は、このベルトをセットで買うことをお勧めします。
旅先でベルトを壊すと、旅がかなり辛くなりますので。

ちなみに、ベルトのバックルが自然に壊れたことが一回だけ有り。
バックルのプラスチック部分が欠け、固定できなくなってしまいました。
あとは、ギチギチに引っ張り固定しても、壊れません。

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DL650A V-Stromにて使用。
このバイクはアップマフラーで、
右側のバッグがマフラーのヒートガードに当たってしまうため、
左右不均等な垂れ下がり方をしている。
使用に際して、特に不具合なし。

重たいものを入れても、あまり型崩れせず、形状を保ったまま使用できる。
A4サイズのファイル等を仕舞うことは出来ない。通勤通学用として、書類ファイル等を仕舞うことは難しいと思う。
ファスナーは前方から後方に引くタイプで、開け閉めは良好。
バッグ中にも小物を入れる小袋状の別室あり。
外側両サイドにも小物入れがあるが、ここに某赤○爵の赤い書類ケースを仕舞おうと思ったら入らなかった経験あり。

商品パッケージの裏に説明書きがあるのだが、具体的なバイクへの装着方法は、あまり描かれず。
バイクとの現物合わせで、直感で付けられる人なら特に問題ないけど、
説明を見てから付けたい人には若干不親切。自分も、いまだに正しい装着方法が分かりません。
面積の広いベルクロシートがメインで左右連結し、、幅3cmくらいのベルクロテープが2組付いているが、これらはどう使うと良いものか。

欠点ばかり目立つが、些細なことばかり。
それよりも、圧倒的に荷物容積を増やせることは革命的。
ツーリングに行くときはタオルとカッパをバッグ内に常備していますw

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ケースの取り付けはキーをまわしてワンタッチ。非常にラクチンです。ラクチンだからといってもしっかり取り付けられているかどうかちゃんと確認する必要があります。まれにちゃんと取り付けられおらず、落ちたとかいう恐ろしい話も聞きます。
ちゃんと取り付けてさえいれば意外に丈夫でちょっとやそっとじゃ取れない感じです。ただ、やたら外すと点検も必要だし、点検を忘れて落としたじゃ悲しいので、一度出かけたら取り外さないほうがいいかもしれないなと思いました。

さてトップケースとしての使用感ですが、まず開け閉めについて。キーを回してワンタッチで開けられるのはラクチンです。閉めるときはちゃんと閉めないとロックが聞かないので注意が必要。それにちゃんと上下ののフタがかみ合っていても、ロックが甘い時があります。なんどか衝撃を与えてちゃんと閉まっていることを確認したほうがいいでしょう。
使ってみるとやっぱり便利。鍵付きっていうのもラクチンですし、開け閉めが簡単ってのもいい。柔らかい壊れ物とかも不定型な形のものとかもなんでも入れられる。容量としては確かにヘルメット二つ分は余裕で入ります。微妙に流線型の形をしているのでしっかり荷物をパッキングできわけではなく、入れすぎて閉まりにくくなるとロックもしにくくなるし・・・。余裕をもった荷物量にしたほうが良いですね。

このE47トップケースはZRXダエグにはちょっと大きすぎるかな~とも思いましたけども、取り付けてみると意外に違和感はないですね~。キャリアベースを取り付けたことで全長が伸びたのでバイクカバーがパツンパツンになってしまったのが残念な点。

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トップケースを搭載するための構成要素として、キャリア、キャリアベース、トップケースが必要になります。Daegの場合、DAYTONAから専用キャリア＋ベースが販売されているのでこちらを利用しました。キャリアベースは大きく2種類存在していて、モノロックとモノキーだ。それぞれ乗っけられるトップケースの種類が変わってくる。おそらく、モノキーのほうが対過重が大きく設計されているのか、より大きなトップケースがラインナップされている。
しかしながら、モノキートップケースのほうが高めの商品が多い。今回はモノロックのキャリアを選択しました。

装着は簡単。グラブバーを六角レンチ取り外して、リアサス上部のフックボルトを外す。このボルトはサスがはずれそうでビビりますが、特に問題ないです。ベースにボルト4本で取り付けますが、若干のズレとかがあるもんで、少しずつ調整しながら、各ボルトを締めつけていきます。緩んでは困るんでちゃんと真面目に取り付けておきます。若干問題なのが、グラブベースからキャリアに変更したことでシートカウルにスキマができてしまいます。雨が降ったらこれは完全に浸水してきます。一応スポンジテープがついてきますが、完全には防ぎいきれないでしょう。自前でなんか考えないとちょっとまずいですかね~

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増車したバイクのガソリンタンクが樹脂製だったため
これまで使っていたマグネット式のタンクバッグが使えないので
吸盤式から探しました。

ガソリンタンクの背が高めなので、大きめのタンクバッグだと
ライディングの邪魔になりますから、背の低いこの商品を選びました。

収納力は低いですが、バイクにはパニアケースがあるので割り切りました。
また、先日購入したi-padをナビとして使いたかったので、地図収納部が大きいのも決め手になりました。

あつらえたようにi-padがきれいに収まります。
電源はシート下のシガーソケットから取っているのですが
このバッグの下側のマップケースにi-padを入れると、透明カバーが丁度コネクターを避ける幅になり、とても使い勝手が良いです。

i-Padをナビに使おうと思っている方に、おすすめできるタンクバッグです。

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Ninja250Rに装着するために購入しました。

購入するにあたり、私が最も重視した点が三脚が収納可能であるかどうかでした。〈VelbonUltraLUXiL〉を使用していますがカバーに入れた状態で400mm程度になります。400mmのモノが入るバッグは大抵、かなり大きなものばかりになるのですが、袋状の外に飛び出す拡張機能のお陰で余裕を持って三脚の収納が可能です。

三脚の他にデジタル一眼レフ本体とレンズ3つ、コンデジ、簡単なメンテセット等を一緒に収納シています。カメラの振動からの保護のため、薄めの気泡緩衝シート4枚をデジタル機器用のソフトケースに入れ一番下に敷いて衝撃吸収させています。

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