タンクバックでは辛かったため、パニアバックを購入してみました。
車種専用品ということでしたが、私のGSX-R600はk7で対象外と。。。
加工を覚悟で購入してみたところ、全く加工せずにポン付けできました(’-’*)♪

説明書は日本語ではないですが、イラストで大体分かるので問題なく取り付けできます。
海外品の性なのか、バック固定用ステーの刻印が説明書と実物に一部違いはありましたが特に問題はないかと。

取り付けした感じは非常に安定感があります。
バックの口は大きさが決まっているので、拡張しても大きなものは入れにくそうです。

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・トリプル＋NC700Xのメットインで100Lもあれば十分。トップは、E370。
・パニアは付けたい、でも車幅をあまり広げたくない、開けてもモノが落ちてこないのが良い。ということでE21を選択。
・今のところ容量的にも十分なので大変満足です。

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なるべく幅が狭い方がよかったのでこれにしましたが、このケース、高さ(深さ)がもうすこしあれば容量がかせげて良いのですが、そういうケースは売ってないのでしょうがないですね。

車体への取り付けはアルミの角材やパイプ等をホームセンターで買ってきて自分で付けました。材料費はたぶん4千円かからないぐらいだったと思います。
私の車種への取り付けフレームはGIVIから出てなく、他の会社から出ていることは出ているんですが、値段が4万円ぐらいします。
ちょっと高いんじゃないか！？ って思い、自力でなんとかしました。
私の場合、最初から左側の1つしか付ける気がなかったので、市販の取り付けフレームでは右側が無駄になるというのも、自力で取り付けフレームを作る理由の一つでした。

GIVIのベースは使わずに付けました。
なるべく車体にくっつけて(近づけて)取り付けたかったのと、私のバイクはケースを付けようとする位置にちょうどシートロック用のカギ穴があるので、GIVIのベースを車体に付けてしまうと、ケースを外してもベースが邪魔をしてキーがさせなくなり、シートを外すことができなくなってしまいます。

ケースは下に2個所、上が1個所の合計3個所で車体に付くようになっていて、下側の2つの取り付けポイントにはM8のサラネジの頭がピッタリ。
上のロックをかけるポイントは、3mmのステンレスの丸棒でフックをつくり取り付けました。
結構頑丈に出きたようで、ケースを手でつかんでゆすってみても全然ふらついたりしません。

しばらく使ってみましたが、ケース内には雨も入ってこないようです。
トップケースと違って、本体とフタの間にはゴムパッキンがついてるので、水の侵入だけじゃなく、フタのガタつきはありません。
私が使っていたGIVIのトップケースは、走行中に結構フタがガタついて、カタカタ音がしてましたが、このサイドケースはガタつきはまったくなしです。

カギですが、左右で違うカギになってるって書いてる人もいましたが、私のところに来たものは、左右のケースで同じガキになってました。
カギが合計で4つ入ってましたが、全部同じものです。

評価ですが、もうちょっと高さ(深さ)があればよかったのと、1個売りしてくれてたら良かったので、星1つマイナスにしました。

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タンデムでのキャンプツーリングの為に購入を決意しました。

48Lのトップケースだけでは、やや役不足を感じていましたが、このサイドバッグのおかげで積載量をかなり増やすことができました。

なんといっても、バッグをしっかり固定できるステンレス製ステーがいいです。

これによってバッグを取り付けるときの面倒な位置決め作業が容易になっています。デザインも気に入っています。
普段バッグは付けていませんが、ステーはそのまま取り付けていてもバイクのスタイルを崩さないので、付けたままにしています。

ステーはバイクのフレームと同色のツヤ消ブラックで塗装しています。値段が高いことを除けば満点です。

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SW-MOTECHさんのサイドバックを今回は購入させて頂きました。
GSX-R1000　K9専用と言うこともありまして取付けはピッタリです。
バックは以外に小さく感じるのですが、意外に物が入りサイドのチャックを開けば、横にバックが広がる構造になっています。
バイクに積載能力を求めてはいけないと思うのですが、あまりにもSSタイプのバイクは荷物が乗らない為、少しでも荷物が載れば自分としてはOKな感じです。

バック不使用時は全てワンタッチで外れる構造ですので取り外し、取り付けは凄く簡単にできます。またバックのステーも外せる為、バック不使用時の見栄えもよいです。

バックの構造、作りはしっかりしており問題なし。バイク保護用のカッティングシートが付属で付いていますので車体に傷が付くこともないのですが、値段が少し高いような気がしますので評価は4です。

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ドカモンとR6で通勤する場合の必須アイテムです。他にもベースとかキャリアーとか揃えなければならないアイテムはありますが、この使い勝手は驚きの優れものです。バイクにベースを付けて、その後キャリアー（背もたれ付）を取付、このバックを上から背もたれの部分を通すようにセットするだけ。凄く簡単で早いわりには高速で2XX km/hのスピードを出しても車体もバックも安定していて、信頼性抜群です。
防水加工もある程度あるので、短距離であれば、わざわざレインカバーを付けなくても中身を濡らすこともありません。お勧めです。

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純正は厚みが有り、すり抜けには適さないがこの薄型パニアケースは形と色彩が良くすり抜けには適します。
ただ値段が高いのと作りこみが雑で最初からかなり大きい傷が有りましたがクレームは面倒なのでしませんでした。

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NC700Xに、ホンダ純正パニアケースを付けましたが、たて型なので荷物の隙間に無駄な空間が出来ます。十分にパニアの積載空間を利用する為に専用のインナーバックを購入しました。収納が大・小とファスナーで仕切られています。宿泊する時、ハンドベルトとショルダーベルトが有るので、雨の時などパニアケースからすぐに取り出す事が出来ます。また、事前に荷物の量などがわかるので大変便利です。

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前車(GPZ1100)から引き継ぎです。収納力は有りますが、かさばる物をゆったり入れると考えた方が良いです。ダイヤルキーで小物は直ぐに出し入れが可能です。塗装した開閉する蓋が乗り降りで傷付き易いです。タンデムする方は保護シートをこれをするか選ばない方が良いです。傷つけられて険悪な雰囲気ではツーリングが台無しになります。

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【Webikeモニター】　ZX-14Rに装着しました。
無塗装のものを購入しましたが質感に不満はありません。カバーを車体と同色にすれば一体感が出て更に良くなるでしょう。

さておき、ケースの収納量はかなりのものです。
観光地や高速道路で売っているような1000円くらいのお土産の箱が簡単に入ります。一泊二日のキャンプやツーリングのついでにお土産を買っても、入れる場所に困ることはありません。
ロック機構もしっかりしているので走行中に蓋が開いたりすることはありません。
ステーへの着脱はケースの鍵を回さない限りできないようになっているので、ケースだけを持っていかれるような心配もなさそうです。

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