【Webikeモニター】
GIVIのモノロックケースE470からの乗り換えです。キャンプツーリングにあたり、積載重量・容量ともに限界を感じ、モノキーケース中最大容量でかつ、車体に合うデザインであるE55NTを選択しました。
デザインは、黒のCB1300STにしっくりきます。まるで純正品のようです。外部の塗装、収納部など作りこみがしっかりしており、高級感があります。また、E470では、走行時にガタツキがありましたが、本製品はそれが全くなく安定性が高いです。収納力は、8リットル増の影響は大きく、テント、シェラフ、マット等キャンプに係る器材は全て収納できます。10キロ近く積載しても不安感はありませんでした。開ける際は、キーを半分回してボタンを押せば開錠できますが、閉める際は、カバーの上から少し力を入れる必要があります。取り付けは、工具があれば自分で出来ます。価格がそれなりなので、悩みましたが、月1回程度でキャンプツーリングに行かれる方にとっては買いだと思います。良い商品です。

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バイクはPCX150です。ボックスはGIVI ジビ B33モノロックケース
B33NMLB912Dカラーをつけました。
大きさ共に、よいですし、しっかりとした装着なので走行時のぶれもありません。購入してよかったと思います。
ちなみにキタコのリアキャリアでつけました。
概ね予想していた通りの設置で、他の人が同じものをつけていたのをみて、これにしようと思いました。
ボックスの天井の色が白で、白のPCXに合っていてかっこよいです。
ボックスを付けると150のPCXが250のバイクに見えるくらい大きく見えます。
収納が大きいので買い物などの際に非常に便利です。
ボタンで開くので、開けやすいです。

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車体の色に合わせて青をつけてみました。自分ではかなりお気に入りです。
GIVIの車種専用ステー(539FZ＋M5M）で装着。

キジマのメットロックがあるため同時にメット2個収納する機会がないので
大きさはちょうどいいと思います。
シートバッグだと着替えと工具でいっぱいいっぱいだったので、
グルメ系のツーリングでお土産を買って帰れるのが嬉しいですね。

ちなみにシートのうしろに装着するので手持ちの28Lシートバッグも一緒につけれました。

本体は結構軽く、取り付け、取り外しもシートバッグよりも楽なので
毎回はずして自室で保管してます。

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88のガンマに使用してます、ガンマには勿論スペースがない

そこでリアシートを裏からbボルト留めして使ってます。

ある意味、目立ちますし、視線を感じます

商品自体には大変満足してます、もう手放せません（シルエットが崩れても）

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【Webikeモニター】
通勤で使用するD-Tracker125にキャリアをつけて、この商品を取り付けしました。
サイズですが、小型には少々大きいかなと思っていましたが、実際に取り付けを
すると、ちょうど良いサイズでした。
ヘルメットに雨具、グローブを入れて、更に冬ならオバパンなども入れることが
できそうです。
また、ヘルメットも多少大きくても入りそうな余裕のある容量がとても良いです。

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CBR600F 11YMに装着させています。
やはりツーリンガーには必須のアイテムですね。

最初はスポーツタイプのバイクにはトップケースは似合わない、
と思っていましたがつけてみると案外違和感無いものです。
迷っている方は写真をご参考にしてみてください。

補足ですが、トップケースを装着させるために使ったステーとアダプターは
SW-モテックというメーカーの商品です。

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今まで見た目がオヤジっぽくて敬遠していたハードケースですが、トップケースを購入しました。
決め手になったのは希少性とカラー選択の豊富さ（8色）。自車に合わせてオレンジを選択しました。

＜取付＞
荷台が付いていないので、取付にはSW-MOTECH社のアルラックを別途購入して付属の樹脂製ベースプレートを固定しました。
そのままだと後への張り出しが多くて後続の大型車からのテールランプが見えにくそうなので、少しでも前寄りに設置するため自作の台座を入れています。
タンデムはしないので極端に前寄せでもよかったのですが、シートの脱着ができなくなると不便なのでシートが外せる位置との兼ね合いで決めました。

＜良い点＞
内張りはそれほど厚いクッションではないので、壊れ物の保護というよりプラ箱と荷物が直接擦れて汚れることを防ぐくらいに考えていますが、効果ばっちりです。
箱に固定する粘着テープが弱くてたまにプラプラするのはご愛敬か？（笑）

オープン状態を保てるステーは便利。

雨天走行や雨天駐車をしましたが内部への侵水はありませんでした。

塗装の質感は良く、希望の色が車体にマッチしている点からも、クーケースを選んで良かったと思います。


＜悪い点＞
内部のロック機構部にカバーが付いていて意外に張り出しが大きくて邪魔です。通常はヘルメット2個入るらしいが、オフロードモデルはその形状が災いして1個しか入りません。

ブレーキランプは一応光っているな程度で、昼間は目立ちません。

リモコンロックが不調です。バッテリー直結の常時給電ではバッテリー上がりが心配だったので、メインスイッチでオフになる回路から配線しましたが、これが災いして内蔵バッテリーへの充電がうまくいっていないようです。自分で改造した部分なので製品の問題ではないと思います。


＜総評＞
今まで見た目で敬遠していたのを悔やむほど便利です。
重量が増加したり重心が高くなる等の弊害はありますが、ツーリングユースなら便利さが勝ります。

盗難防止はセットしていません。

現行モデルは箱内部にリモコンのON/OFFスイッチやDC出力端子が追加されたモデルがあるそうで、うらやましい。早く飛び付きすぎたか？

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何と言ってもクラス最大容量の55Lはいいです。
ただツーリングで使うにはイイけど普段付けてるにはチョット大き過ぎかな
それとオプションのテールランプキット、接点が接触不良を起こしてすぐダメになるのが欠点。

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シ-トバックを色々試しましたが、どれも取付に手間が掛かるのと不安定感が
あるのでBOXにしました。

・取付／積載
取付は、ベンチュラのベ-スキャリア+フラットラックの組合せ。
キャリア積載可能重量は、Max9kgまで。
BOX重量が4kgなので荷物は5kgまで積める計算になります。

早速、5kg分の雑誌を積めて試走しましたがベ-スが確りとしてるので
安定感は抜群！
5kgって、思って以上に重いのでびっくり！

丸っこい形をしているので、四角い物だと縦380x横320x高220が限界ですが
上空間は、まだA4サイズx高30程度（カッパぐらい）あり。

・操作性／視認性
フタの開け閉め、BOX着脱操作も良好。

テ-ルランプは、写真右の取付だと車が真後ろの場合、ミドルサイズ？
のノア以上だと見えないでしょう。
なので、私は写真中央の様にキャリアを反転し、タンデムシ-ト上部としてます。

・すり抜け／概観
幅は、マフラ-より内でハンドル幅と同等なので直進では問題なし。
しかし、高さ方向が増えたので車体を傾けるジグザグ走行は、若干注意です。
このE370がベストサイズと思います。

バイクの概観もCB1300＋BOXとかを見慣れてるせいか、違和感なし。
最高の箱と思います。

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M3ベースや（最近国内設定無いようですが）E250汎用ベースプレートで、ケースの取付にガタを感じたらすぐ交換です。このラバーストッパー交換するだけで当初のカチッとした感触が蘇ります。

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