ベンチュラーのキャリアとオーリンズのリアサスとusヨシムラのスリップオンマフラーとの同時装着でしたが問題なく(オーリンズのタンクとかはパズルでしたが)使えました。

今はsw-motechのキャリアと使っています。
ただ、加工しないと付きません。
タンデムグリップに抱かせるパーツを数ミリ削るとしっかりと取りつけられ、シートもしっかりと閉まります。
削らないと、シートがしまりませんでした。

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意外と重く、かなり頑丈です。
商品説明の写真では薄っぺらい板に見えましたが、ハンマーでも使わないと歪まなそうなくらいの鉄板です。
ボルトを通す穴は、精度よくてバッチリの位置でした。
当然テールカバーの穴は必要なので、穴を開けるか、開いてるカバーを用意してください。

説明書はA4紙1枚で簡潔な内容です。
英語が読めなくても、イラストだけで十分に理解できます。

SHADのボックス使う人にはオススメです。
GIVIなども使う場合は、普通にキャリアを取り付けた方が良いと思います。

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とくにガタつき無く、軽いので取り付けも楽でした。
取り付け説明書の取り付け図が分かりずらいですが、簡単に取り付けできました。ボルト・カラー・スペーサーの配置図が日本語版でも見ずらい感じでした。
ナイロンロツクナットが一つ潰れかけていましたが、締め付けできないわけでもなかったので、そのまま使いました。
価格が高いぶんチョットガッカリで、まぁこんな感じかな？と納得しときます。
でもBOX付けて走ってみた感想、「良いんじゃないこれ！」と思いながら、変にカタカタしたりしないし、バランスも悪く無いし走って良ければ全てよしってことにしておきます。それくらい良いです。

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R25で通勤する時に便利で使ってます。
他の車両とバッグを兼用してますが、フィッティングフランジが付いてこないのが微妙なところ。
兼用したい方は注意、バッグにフィッティングフランジは一つだけ付いているので、いちいちボルト外して交換する事にならない様に、フィッティングフランジ追加購入すると一度取り付けてしまえば、工具使わずクイックロックです。
（しかしフィッティングフランジはタイミングが悪いと品薄で買えませんでした。）

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取り付け簡単でバックを外しているときは、気にしなければ邪魔にならない程度。
トレーサー場合タンクの蓋までの深さが深いため、セルフ給油の時にチョット邪魔かも？でもバッグの脱着が楽なので、まぁ良いかと言った感じです。
吸盤式は、温まると剥がれそうだし脱着も面倒でズレると気になってしょうがないです。マグネットは着ける位置に半分プラスチックで限りがあった為、これで決まりでした。

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アルラック専用なので良さげに見えたけど、全部バラバラで来たのを組み立てなくちゃいけないし、持ってたけど特殊工具必要だし、防振ゴムははまらないし、大変だった。クイックロックで簡単に取り付けられるって書いてあるけど、めっちゃ固くて100円玉は外人じゃないと回せないと思う。
CB1300の場合、箱が写真の様にタンデムできる位置に付く、良いんだけど箱がかなり後ろかつ高い場所に付くので重くなった感じがします。

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綺麗なメッキで質感も上々です。
取り付けも簡単です。

デグナーのナイロンサドルバッグ　NB-3の取り付けのために購入です。
CB1100にまるで純正品のようにマッチしています。

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バッグもデグナーにすれば吊り下げ位置ピッタリで悩む必要が無く良いです。
タンデムシート上で固定するワンタッチの留め具のやつはベルトが長すぎて処理に悩むのときつく止めるとホルダーが浮くのがマイナス点
ダブルバッグにしたければ最初からダブルバッグを買った方が安定感・コストパフォーマンス共に良いです。
シングルもしくはサイズの違うバッグを付けたければこれを着けておけばシートを外さずにバッグの着け外しも出来るので便利です。

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CB600F HORNET PC41　'07に取り付けました。
ALU-RACKと同時に作業したのですが、
前もって2つの取扱説明書を読んでおくことを進めます。
アダプタープレートを取り付けるためALU-RACKをバラすことになりました。

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スズキ純正サイドケースセットを取り付けるのに必ず必要なアタッチメントです。
取り付けボルトやナットがユニクロめっきなので、色的にも気になります。
また、車体側にバリがあるのと、クッションゴムが固くでなかなか収まりませんでした。

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