要加工。
この一文に戸惑いましたが、スッキリした車体に仕上がるのを諦めきれず、ポチっと購入。

ネジ穴は、6ミリから8ミリのボルトに交換するための加工。
純正荷掛けフックが二度と取り付けが出来なくなります。
付属の特殊ナットで固定なんですが、これまた難儀します。

時間と工具を色々持ってれば、何とか取り付けできるのかな。
もっちろん、私は、強引に一人で頑張りましたお~。


取り付け後は、パイアケースの角度調整が出来る円形の部品が入らずに、ヤスリでギコギコ・・・。酷い精度ですわ。


でも、専用品ですから~、任意の角度に変更可能だし、パッセンジャーの背中にも余裕が出来たし、パニアケース愛好家には、是非是非。

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XF650用のパニアホルダーがいつまで入手出来るかわからないと思い丁度セール中だったので購入することにしました。
専用品なので取り付け自体は別段難しくはないのですが、純正リアキャリアを取り外したところに取り付けるようになっていて私のXF650には既にトップケースホルダーが着いていたのでそれを取り外すのが一苦労でした。
サイドケースは未購入なので今の所は宝の持ち腐れ状態ですがとりあえず自作の小物入れを取り付けて使用しています。

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たまに子供を乗せるのでダンデムグリップ付きで手頃な価格な物を探していました。
ウエストバックとしての大きさも価格もまあ良いのですが、財布や携帯電話等を入れる事もあるので別売でもよいのでレインカバーが欲しかったです。

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ツーリング先でお土産を購入する際、タンクバックの容量から大きさに悩むことがしばしばあり、泊りがけのツーリングでは到底収納スペースが足らないと考え、当初、取り付けには否定的であったGIVIのトップケースを検討することにしました。
もともとパニアケースはスタイル的に好みでしたが、トップケースとなると余り好きではなく、CB1300の場合はトップケースの設定しかなかったため、ホームページ等を見ながら検討し購入することにしました。
CB1300用のフィッティングとモノラックを取り付けたところ、車体のラインに沿って設計されているため、想像と異なり、CB1300のスタイルを損なわず、取付後はかなり満足するものでした。
また、フィッティング自体が頑丈であるため、車体の保持や、センタースタンドで駐車する際にも握りやすい位置にあり、収納力の向上以上に取付効果があるように思います。

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ツールバッグはアメリカンのイメージがあるけど
このツールバッグは取り付ける場所を考えればいろんな車種にあうと思います。
容量も2リットルと最初は小さいと思ったけど以外になんでも入るのでツーリングの際には重宝すると思います。
私はシートレールに取り付けたけどバックルが大きすぎやしないか？もうちょっと小さくてもよかったかな~

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思ったより容量が足りませんでした。一泊ならともかく、それ以上となるととても足りませんが、街乗りなら十分です。ということで星三つです。

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TMAXデビュー当時から長年付き合ってきました．
先日、キャリア本体からフェンダーへ延びているステーの左舷を落としてしまいました。
ステー上部を留めている皿ネジが折れていました。
(クラウザーでしたら溶接してある部分です)
ステー下部を留めている純正ネジもステー落下とともに紛失。
増し締め等，私の日頃のメンテ不足でしょうが、補修部品が出ないのは大変辛いです。
それまでが抜群の保持性だったため大変残念です．

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ちょっと走りに行く時などは便利です。財布とハンカチ、タバコ、デジカメ程度くらいまでは入るしあまり大きくないので邪魔になりません。
いざとなれば一回り大きく出来るので荷物が少し増えてもなんとか対応できます。

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これしかない！本当にGIVIを取り付けるにはコレガ一番です。
ZR-7Sのパーツが本当に少ない。いろいろ探したが、取り付けたスタイルはコレガ一番！取り付けも簡単だったらしく（購入時にバイク屋さんに取り付けていただいたのでバイク屋さんの感想です）、「すぐに付いたよ」とおっしゃってました。当然のことながら、かっちりとし、サイドカバーに沿って取り付けられて、見た目も良く、GIVIを取り付けるにはこのフィッティングパーツがおすすめです。

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CB400SF専用ということで、SPEC3との表記でしたがRevoでも取り付け可能でした。
取り付けの際、ベースの取り付け側とキャリアの穴ピッチが若干合わず、ベースが少し歪んで上面のカバーが少し浮きますが、ケースの取り付けには支障ないです。
キャリアは左右分割されている商品なので、ベース取り付け用の穴は長穴の方が良い気がします。
そこのところで星3つとしました。

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