Brembo:ブレンボ

高い。地味。でも結局これが一番です。
社外品を色々試しましたが、微妙にしっくり来ない。
レバー形状って大事ですね。

あと見た目も絶妙です。ブレンボって独特のアナログな
形状と質感なので、オラオラ系でカッコいいレバーって
イマイチ。。（個人の感想です）

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コーケンのメカニカルクラッチに使用しました。
私の場合、クラッチの操作を人さし指と中指の2本でしています。その為レバーが薬指に当たりレバーのストローク量をかせげず、クラッチの切れが悪く、また切れを重視するとレバーのセット位置が遠くなってしまうという状態でした。
このレバーは曲がりが大きくなっている為、レバーの薬指付近のクリアランスとストロークを稼げるようで、クラッチの切れとセット位置がだいぶ改善しました。

ブレーキ側と比べると明らかに形状が違うので、セットでの交換が良いかもしれません。

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タッチが柔らかくなると当然初期制動力が落ちる形となります（ブレーキフルードでそれまではかかっていた圧が逃げるため）
これに初期制動力の高めのパッドを組み合わせたほうが良いのではないでしょうか。
よくあるDOT5.1のフルードのようにタッチが硬いほうが当然リニアに効きますので、どちらが良いのかは甲乙つけがたいです。

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今まで様々なフルードを試してきましたが、ブレーキタッチは他にはないほどシッカリしてます。同じブレンボのLCF600PLUSよりもタッチの良さは実感できました。ただ、鈴鹿サーキットで周回を続けると少しレバーが近付いてくるのは仕方ないのか。

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とにかく、ブレーキタッチが抜群に良くなります！
たかが液体でここまで変わるとは正直驚き。
市街地走行でも十分に効果を感じる事が出来ます。
マスターやキャリパーをカスタムしている方は、キャリパーピストンの揉み出し等、メンテした際についでに如何でしょうか？
容量が多いのでフロントの交換に合わせてリアも交換できますがそれでも大量に余るのが難点ですかね・・・
もう少し容量少なくして価格を下げていただければ、言う事ないのですが。

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激しい転倒などによる傷が付いた場合などの
補修パーツです。
ポンプ以外の交換をするので、
値段も適正かと思います。
それ以外のことでは、買う必要のない部品です。

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RCSのブレーキマスター交換に伴いセットで購入。
ブレンボで統一した方が見た目もいいです。
ただし、機械式のレバーにしては価格が高いです。
それを除けば満足感は高いです。
根元で可動する点においても万が一の時にも安心。

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以前はホンダ純正品を使っていましたが雑誌のインプレをみて購入しました。街中や峠では違いが分かりづらいですがブランドからの安心感がちがいます。

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純正品は安心して使用できます。
ローターもブレンボなので、効果はあると思います。
制動力やコントロール性も申し分ありません。
チョット減るのが早いと思いますが、性能には変えられませんからね。

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ブレーキフルード交換、ついでにキャリパー洗浄。

ピストン揉み出し。

最初のうちはレバーを握っても片方しか出てきませんでしたが、揉み出しを繰り返してると両方均等に出てくるようになりました。

仕上げにレバーを握り込んだ状態でハンドルにゴムバンドで縛って一晩寝かしました。

ここまですれば当然タッチも全然変わります（＾＾）。

GSR（ABS）とセローの2台のフルード交換でほぼ全部使ったので容量もちょうど良かったです（＾＾）。

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