Brembo:ブレンボ

ブレンボ製のラジポンに変えて，レバーが左右非対称になってしまったので値段は高いですがこの度勇気を出してポチりました．

買って後悔はありません．見た目はとても良いです．元々ブラックのレバーに変更したかったので，思い切って変えて良かったと思っています．

取り付けは純正の形状と変わり無いのでそのままポン付けできました．レバーは調整機構が付いていないので完全に純正互換品として考えてください．

値段がもう少し安かったらお求めやすいのですが，買って後悔はしないと思います．

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握った分だけ効くタイプです。個人的にはもう少し握り始めからしっかり効く方が好みですが、街乗り?ツーリングには十分だと思います。

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角がないので痛くなく
日本人にも握りやすい
かなり、細く仕上げられているので
バランスが良いです。

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冬眠間の整備中にリアタイヤ外した際、若干減っているパックを発見
シーズン中にばらして交換したくなかったので、もう少し行けそうだったけど交換
純正ブレンボキャリパーにブレンボパッドで安心
まだシーズンインしていないので使用してないけど、前からついてるのと同じだからたぶん大丈夫だろう

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Bremboキャリパーに標準でついているブレーキパッドから交換しました。
ガツンと効く感じではなく、レバー（ペダル）を握っていく（踏んでいく）と徐々に効きが強くなっていく感じです。
交換して満足しています。

交換作業に関しては、純正のパッドピンとパッドスプリングに癖があり力が要りますがそれほど大変な作業ではなかったです。

耐久性に関してはこれからですね。

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減りはまだ分からないが、ストックよりタッチは感じ良く、効きも気持ちいいかも。
欠点は、パッドの減りが確認出来る「窓」が付いていないこと。ストックは窓が付いていて確認出来る。外して確認するか距離で交換するしかないか。

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前回使用したSAコンパウンドの耐久性が自身の使い方では低かったので耐久力に期待してこちらを選択。
結果的に、タイトル通りです。
通勤使用時の急制動ではパッドが冷えた状態が殆どで、SAではポンピングは必須でした。
LAではその必要を感じない代わり、握っても最大制動力が低い気がします。
もちろん、全力で握ればABSが作動します。
ロックするかしないかのギリギリで感じる制動力が落ちた印象です。
パッドが硬いというわけでは無いでしょうが、感覚的にはそれに近い握りおフィードバックを感じます。
もしかしたらディスクがコーティングされてしまっている影響もありそうなので、近日ディスクは研磨してみます。
あと、パッドグリスは多めが推奨。結構鳴きます。

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TM Racing EN250 4Tに使用。
ブレンボのオフ車向けキャリパーに適合します。
摩材自体は結構硬めだったので耐久性にも期待です。

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純正のパッドがすり減ってきたのでこちらに交換しました。
他にも種類がありましたが私は強烈に効くブレーキよりもコントロールがしやすく繊細に効くブレーキが好みなのでこのコンパウンドを選択しました。
ブレンボらしい赤いパッドで結構細かい粉でできている印象です。
肝心の効きはかなり好みでした。柔らかいタッチでしっかりとフィードバックが返ってきますし、ブレーキ強度を30段階ぐらいに使い分けることが出来るくらいフィーリングがいいです。

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通勤用のアドレス110に使用してみました。
デイトナの赤パッドからの交換です。このパッドは数少なくなった非シンターメタルのパッドであり、初期制動力は低いですがコントロール性は高く、寿命は短いもののローターへの攻撃性は低いためずっと愛用してきました。
ですので赤パッドとの比較になります。
このパッドも赤パッドと同じく非シンターメタルのパッドです。ブレンボのブランドで売られていますが、ブレンボがわざわセラミックのパッドを開発するはずもないと思うのでもともとはSBSのパッドかも知れません。
見た感じ赤パッドより厚みがあります。寿命も多少長くなるかな？
効き方、コントロール性は赤パッドと変わらず、初期制動力は赤パッドより高いので赤パッドより握り混む時間が減り安心感は増しました。
総じて赤パッドよりパフォーマンスが高く、これと言って不満はないのですが、ただ一つ鳴きがひどかったです。鳴きというかゴロゴロ鳴っていました。パッド裏にグリス塗布で解消しましたが作業ミスでもあったかと思いちょっと驚きました。
あとはローターの攻撃性がどうか？
パッドの寿命よりこっちを重視したいです。継続使用して確かめたいと思います。

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