XAM:ザム

チェーンコンバートしました。車体の取り回し楽になりました。

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ブラックのスプロケットを探していましたが
AFAMやSUNSTARでは探しても見つかりませんでした
ザムで取り扱いがあってとても嬉しく思います
受注生産のようで納期が少しかかりましたが、作ってくれるだけでありがたいですね

マービックのマグネシウムホイール(マグチュウ)にはこのモデルしかありせん
9Rと同じ品番なので覚えやすいです社外ホイールの数メーカーがこの品番のスプロケットを使っているのには訳があるのでしょうか？とても気になりますね

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なんの問題も無く、取り付けできます。
同メーカーの物を他車種で何度か交換しましたが、簡素であるけど、問題無く使用できていました。
写真は撮り忘れました。
平坦なただの板で、歯車が切ってあるのみの物です。

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520へのコンバートです。昨年までは17T欠品してました。
ボアアップに伴いの変更

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純正の歯数と同じ18Tを選んだので走行時に感じられるものは何も無い。
購入理由は写真の様に肉抜き加工がされているものと信じ込んでいたが、
開梱し実物を見ると肉抜き加工はされておらずがっかり、面白みに欠ける。
だったら純正品を購入した方が良かった。
材質はクロモリ鋼、耐摩耗性向上で金属熱処理の浸炭焼入れ品。
拘る人はサンスター製の方が、金属熱処理は浸炭窒化処理なのの耐摩耗製は上のレベルかと。

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純正より取付時のホイール側のオスネジ飛び出しが少なく、ナットの緩み止めが利いているか不安でした。緩み止め剤を使用して締め直しました。

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１７Tが無く16Tで520コンバートしました。チェーンラインを気を付けて下さい。

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1987年式　GB400TT スペシャルエディションに使用しました。

純正の14T→15Tに変更したため、高速巡行時の回転数が少し落ちて快適になりました。XAM製のスプロケットは以前からCD125Tなどでも使用しており、純正と大差ない耐久性があるものと予想しています。


専用のフィキシングプレートが付属しており、歯の部分は525チェーンに適応したもので問題はありません。
しかし、スプロケットの厚みが純正と異なるため、そのまま取り付けるとチェーンラインが2mmほど外側にズレてしまいます。
この対策として、当商品を予備含めて2枚購入し、うち1枚のフィキシングプレートの内側の凸部分(カウンターシャフト側)をヤスリとリューターで削り落とし、チェーンライン調整用スペーサーとして挟みました。


スペシャルエディション以外のGB400TT、MK2(いわゆる前期?)の場合はまた違うのかも知れません。情報の少ない車種だけに、どの年式に適合する部品なのか明記して頂けるとより分かりやすいと思います。

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ハスクバーナーの2014年式SM250Rに取り付けしましたが、この年式の純正丁数以外の調達が困難な為にリアスプロケットのみでロングに調整する必要がありました。
40丁までなら別ブランでもラインナップがあるのですが、39丁以下はザムのみでのラインナップでした。
SUGOサーキットを走行する為に購入し、取り付けましたがオーバーレブすることもなく、最高速度160キロ程度出すことができました。

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KLX125用に購入しました。
が、対応チェーンサイズにご注意下さい。
純正サイズは428，この商品は420です。

ちゃんと確認せず買った私が悪いのですが、チェーンが428のままだったため噛み合わせが微妙に合わずチェーンを傷めます。
具体的には巻き込み側の最後でスプロケットの山にチェーンが当たり、走っているとガツガツとよろしくない音がします。
最終的に428対応のスプロケットを買い直すことになりました。
走れるといえば走れますが、使用しているチェーンサイズを確認してから買うことをおすすめします。