XAM:ザム

トリッカーフルサイズ化でトルク側に設定。13Tの設定はこのメーカーしか見当たらなかった。
取付はどうも不安。他車種は止めボルトとかあるけど、トリッカーは何か薄い鉄板曲げて固定…
大丈夫か？緩まんか？

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XR100モタード145ccに取り付けです。
フロントスプロケに18丁の設定のあるメーカーはかなり少なく、その中でも信用と実績のあるXAMさんに設定があったので、即購入しました。
製品の仕上げは最高です。取り付けてみたところ、ケースにギリギリで当たらないぐらいです。
その他のバイクでも、ずっとXAMさんのスプロケを使用していますが、耐久性もあり見た目も綺麗なので、皆さんにおススメ出来る商品だと思います。

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GSX1100Sの530化に際しこちらのスプロケを選択しました。歯数は悩みましたが48にしました。アルマイト仕上げが美しく、見た目もシックで大変乗りやすくなりました。

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Dトラッカー125でエクストリームスタントを練習する為に購入しました。
今回購入したのは13丁です。

リアも同時に購入しました。

装着して試乗してみると、明らかに前よりウイリーしやすくなりました。ゆとりがあってやりやすいです。(当方下手くそですが体感出来ました。)
ノーマル状態でもウイリーは出来ましたが、もう少し低速のトルクが欲しくなり一番安い所を探してみたら、ウェビックさんに辿り着きました。

やはり、多少最高速度は落ちました。体重65キロ平坦道路レッドゾーン手前95キロ位ですが、目的はウイリーをしやすくする為なので購入して良かったです！

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駆動系刷新の為に購入しました。安価ですがやはり良いものです。
バイクの動きが一気にスムースになりました。元々付いていた物と重量や仕様は殆ど違いはありませんので、取り付けも何も問題なく行えました。

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ドリブンスプロケット最安値でした。
一度チェーンが外れて、ボルトが傷入りになっているので、交換する予定だったのですが、発注ミスでボルトが揃わない事態となってしまいましたが、交換を敢行。
ボルトも揃い次第、新品に交換したいものです。

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純正サイズ表記で本製品との対比確認が
できて、安心して購入で来ました。
燃費向上にと思いました、結果は別途報告になります。
125ccなので若干トルクダウンが気になりますが。

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CB125TやCD125Tをハイギヤにするために、主流としてドライブスプロケットを15Tから17Tへ替える方法がありますが、あえて250cc用のスプロケに換装しました。”日記：CD125T スプロケット及びチェーン交換より”
その際、純正の14Tのサイズではハイギヤになりすぎたので、GB250用XAMザム フロントスプロケット13Tを使用しました。
スプロケットを交換して乗り心地が良くなったのは言うまでもないのですが、純正に付いていたような防振ゴムが付いてなかったので、駆動音はどうなのかなと思っておりましたが、純正品と全く変わりませんでした。
この商品はおすすめできます。

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ウイリー練習用にDトラッカー125を購入し、初めのうちはノーマルで乗っていましたが、トルクに不満を感じはじめてフロント1丁ダウンでトルクUPを期待して購入しました！

今回は、リアスプロケットも同時に購入しましたが、先にフロントのみ交換しました。

はっきり言ってフロント1丁のみダウンでも、鈍感な私でも気ずく位トルク重視でフロントを下手な私でもポンポン上げる事が出来ました。少し腕が上がったと思う位です！

最高速度は、5キロ程ダウンしました。

今後は、同時に購入したリアスプロケットも交換してもっと楽にウイリー出来る仕様にカスタマイズしたいと思います。

パワーの無いDトラッカー125でウイリーをして遊ぶには大切なパーツだと思います。

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VTR250ジムカーナ車両に、F13TとR44Tの組み合わせです。

参考までに、純正リンク数104でギリギリ足ります。

13Tから15Tまで選べるメーカーは、サンスターとXAMが選択できますが、今回はサンスターが欠品とのことでこちらを選択。

前回のサンスターは、15000kmでスプロケの歯が終わりましたが、XAMの耐久性能がいかほどのものか、いつか報告したいと思います。

穴あき加工のおかげで、ずいぶんと軽量に作られています。

見えない部分のパーツですが、作りこみの良さが光っています。

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