XAM:ザム

ちょうど交換時期だったので購入しましたが、届くまで約1ヶ月で長かったぁ。
まぁハッキリ言ってスチールなので純正と比べて可もなく不可もなく。
見た目もほとんど変わらないのであまり変えた感が無いですがそれで良い！
耐久性とかはまだ分かりませんが、チェーンも同時に交換したので音も静かになって気分がいい。
これでまた2万キロくらいは気にせず走れるかなぁ?。

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今までジュラルミン製を使用してきましたが耐久性を考えてスチール製にしてみました。
どれくらいの差がでるかは当分先になりますが期待できそうです。

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テネレに使用し、1丁増やし46→47。

ゴールドを購入しました。
純正が黒だったので、豪華な見た目になって気に入っていますが、これは人それぞれの好みですね。

2000キロ程走って交換。私の場合、1丁増しなので純正チェーンのままでいけました。

純正スチールからアルミになったので、ほんの少しだけチェーンのシャリシャリ音が高くなったような気がしますが、気にするレベルではありません。

ローギアでノンアクセル時の速度、
純正時12キロくらいから、
交換後10キロくらいになったので、ノロノロ走行時の半クラ頻度が少し減って、低速時のコントロールが楽になりました。

一般道では6速の守備範囲が少しだけですが広がりました。

発進からの加速について、最初の感想は「進まなくなった。」で、良くも悪くも低排気量のバイクのように回して走るような感触に近づきました。
当然、回せばぶっ飛びますので、操作性重視ということで。

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レースにて使用し、データのないコースだったので結局スプロケットセットを購入してしまいました。
この商品はスペアとはなりましたが、同じ商品。

どうしてもコマ数を変えないでチェーン運用しようとすると、フロントスプロケでも調整する可能性があります。
チェーンも最適なコマ数が複数あれば便利ですが、、、なかなか。

GSX-R125で使用したのでチェーンコンバートして使っています。
商品自体は何ら問題なく、公道走行でも、少し加速寄りにするのかなどは、小排気量社なので選んでもいいかもしれません。
フロントだと結構変わるので。

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総じて問題のない商品だと思います。選択肢をちゃんと提供してくれるのがありがたいですね。

欠品時の納期が長いのが気になりますが、大量の車種に合わせてジグを変えながら生産することを考えると、それはそれで供給も大変だと思います。

結局この端数だけではセッティングには足りず、別途スプロケットセットを購入したので予備になってしまいました。

もしレースで、という方がいるならば、スプロケセットを買ってしまったほうが早いかもしれません。。。
他チームの端数は場合によって参考にならず(腕の違いなどで)、乱戦の耐久レースだと、加速力が必要な場面もありました。

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R15 V4 2022モデルに取り付けました。 サーキット走行で３速ギアがもう少しハイギヤになって欲しくて１丁下げて13丁を買いました。リアスプロケット買うより安いし結果ハイギヤになって走りやすくなりました。スピードメーターもフロントホイールから拾うのでメーター狂いもありません。回転数が上がるので燃費は下がりますが元々燃費いいバイクなので自分は気になりません。最高速度も下がると思いますので、自分の走るフィールドに合わせて交換は考えた方がいいですね。

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ドライブスプロケットを15丁から16丁に交換しました。発進に影響するかなと思いつつ交換しましたが、特に影響は感じられず、エンジン回転数が低くなり、高速道路等ではより楽に走れるのではないかと思っています。効果絶大のカスタムです。

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トランザルプ400v用に購入しました。
純正部品は欠品しているので、これ1択です。
アルミなのでハイパワーのバイクだと消耗が早いかも知れませんが
400vのパワーでは普通にメンテしていれば、ほとんど消耗はしていません。
走り方で変わると思いますがコスパは良いと感じます。

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チェーンと一緒に前後のスプロケットも交換しました。

リアのスプロケット交換は
リアタイヤを取り外さないと出来ないので
フロントのスプロケットに比べて
時間が掛かります。

２個のパンタグラフをスイングアームに掛けて
車体を持ち上げてからの作業です。

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チェーンと一緒に前後のスプロケットも交換しました

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