RC-ENGINEERING:RCエンジニアリング

大変良い商品でした、また機会が有りましたら利用させて頂きます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチが重く感じるのでまずはケーブルは無交換でしたので交換をしようと思います。

バイクのクラッチ重さを軽減するには

1. クラッチワイヤーに注油する 。
2. クラッチワイヤーの取り回し。
3. クラッチレバーを扱いやすい位置へ調整。
4. クラッチレバーを交換。
5. クラッチスプリングを交換する・クラッチを多盤化。

根本かと思いましたのでケーブル交換を。


【クラッチケーブルとは何ですか？】
‥ クラッチケーブルとは、マニュアルトランスミッション（MT）で機械式クラッチ（ケーブル式クラッチ）を採用している自動車で用いる部品で、運転手が踏み込むクラッチペダルの力を車両のクラッチ機構に伝えるパーツの一つ。

レバーの交換などはポピュラーなのでご存知の方も多いかと思いますので、エンジン側から外して取付までの手順を紹介します。
【手順】
【エンジン側の止めているところを外す】
�@後ろのナットを緩める。
↓
�A エンジン側の固定しているところから外す。

【取付】
※本来ならタンクを外したりなどパーツの脱着が多いのですが、それでは大変と思い何かいい方法は無いかと調べてました。
★ ワイヤーガイド内を通らせてワイヤーを自由にしてやる という手順です。
�B新しいワイヤーと古いワイヤーを結束バンドで結び付けてやりました。
↓
�Cそしてこの上にマスキングテープでぐるぐる巻きにしてハンドル側から引いたりエンジン側から押したりすれば完成です。
あとはこの手順を逆にして、クラッチレバーなどにグリスアップしてつけてやればクラッチワイヤーの交換の終了です。
※ コツとしてはハンドル側からある程度まで引いた後は引っかかると思うので、エンジン側から押してやり、それでも引っかかるところまで来たらハンドル側からのぞき込んでクリップの中を通るようにガイドしましょう。

【交換後】
動きは良くなりましたが、気になるのはレバーがガタガタしてるところですね、交換です。

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いつもツーリングで帰り道ヤバかった左手が全然痛くない！
握り心地も純正では少しコキコキする感覚があったけど、変えたらニュルニュルっという握り心地に。
取付時は別にシリコングリスと純正のブーツを一緒に購入しておく事をオススメします。
マスターのブーツはO/Hして無い限りズタボロになっている可能性が高いので…(私のはズタボロでした…)。
ブレンボのマスターを悩んでいるならまずコレを入れてみて様子を見るのも一つの手だと思います。

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フロント１２Tで、林道でも街乗りでも、キビキビ走るようになります。
お手頃価格で、交換した効果を感じます。

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CT125(JA65)に武川のスーパーオイルポンプを取り付ける際に使用しました。純正はフランジボルトですが何故か武川さんのスーパーオイルポンプはヘックスキャップボルトで取り付ける様になっています。しかも指定トルクがありますので、キッチリとトルク管理ができるように、今回のボルトを購入しました。精度の高さは一目見ただけで分かるくらいで、しかもワイヤーロック用のホール加工までされています。もちろん、今回の目的ではワイヤーロックは行いませんが（笑）必要本数は3本のところを、私は商品説明を読み間違えて３ＳＥＴ購入してしまいましたが余ったボルトはまた同サイズのボルトが必要になった時に備えて保管と知り合いのCT125仲間に転用予定です。また別サイズのボルトが必要になった際は、こちらのブランドでそろえようと思います。

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純正廃番の為この商品を取り寄せました。

未だレストア中の為取り付けてませんが多分大丈夫でしょう。

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SV650のキジマ、ヘルメットホルダーとサイドバッグサポートの併用で、純正ボルトでは長さが足りなくなり購入しました。
色は純正が黒で、この商品はシルバーです。
ピッチは純正と同じですので問題なく使用できました。

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クラッチの握り具合が軽くなった気がします。

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6速がないKDXで少しでも低回転で高速道路を走りたく購入
チェーン脱落防止の板、チェーンスライダーの両方とも1mm程度で逃げている
本当にぴったしなサイズ感でした

あとはどれぐらい持ってくれるか期待です。

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ワイヤークラッチの様にはいきませんが確実に軽くなりました。社外のレリーズも交換をおすすめします。良い商品だと思います。

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