Castrol:カストロール

【使用状況を教えてください】
4サイクルエンジンオイル
4サイクル二輪車エンジンオイルは、4サイクル自動車エンジンよりもより高負荷下で稼働します。
このためカストロールの4サイクルエンジンオイルは、リキッドエンジニアリングによりそのような厳しい要求を満たしています。
最適な4サイクルエンジンオイルは？
お客様のバイクに搭載された4サイクルエンジンは、自動車用の4サイクルエンジンと同じようなものだと考えるのも無理はありません。
しかし実際には、二輪車エンジンは自動車エンジンと比べて、回転数が高く、単位排気量あたりの馬力も大きいのです。
オイルレベルを維持し、適切にオイル交換を行うことは非常に重要です。
またメーカー仕様を満たし、その上でお客様のライディングスタイルに合った二輪車用オイルを選ぶことも大切です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラックフライデーで普段より1000円近く安い価格だったため購入。
シフトの入りがスムーズになり、高速域での加速が前よりパワフルになりました。エンブレも優しくなった気がします。
プラシーボ効果かもしれませんが、満足です！
これで揃ったのでいつでもオイル交換が出来ます。
昔から4サイクルオイルはカストロールを使ってたので嬉しいです。
いつもながら速い対応ありがとうございました。
また宜しくお願いします。

【取付けは難しかったですか？】
旧車に使用していますが１０Ｗ−４０からの切り替えで夏場の熱ダレがなくなりました。
シフトの入りも軽くなりました。年１回の交換で３０００�qを目安にしています。
今回は4000�qでの交換になり交換後の差を感じましたので今の使用条件下では3000�q以内が良さそうです。
カストロは安いオイルの印象がよくなくて敬遠していましたが、水冷ハーレーにちょうど良い粘度だったのでこちらを購入。
純正オイルよりも格段にギア入りがよく、
またアイドリング時のメカノイズも低減しました。さすが高いオイルは違うぜ、とひさひざに思わせてくれたオイルです。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンオイルが真っ黒になるまで乗って、この新品のオイルに交換すると変化がわかりやすいと思います。エンジンの振動が小さく、回転も滑らかで吹けあがりも軽くなる印象です。同じ粘度でグレードが違うパワー1との比較では、パワー1のほうがオイル交換して馴染むまで低回転がモッサリしたフィーリングのように感じます。高回転まで回さず、街乗りメインならアクティブで十分だと思います。あと、ジャバラホースを付けてもらえると助かります。

【付属品はついていましたか？】
クラッチミートや加速、エンジン音の静音化や振動の軽減を明らかに実感できました。
前回もカストロールですが長持ちしますし、何より品質が良いです。
迷ってるならこちらか、赤い方遠お勧めします。
純正品の仕様変更と高価格化に伴い、安価なこちらを試しに購入。
今のところ特に問題もなく、良好に走れている。
内蓋が結構硬いので、開ける時ケガに注意です。

【期待外れな点はありましたか？】
次回も同じものを購入するのでそれと合わせて
使う予定です
粘性は柔らかめなので冬にはちょうど良いですが
暑い夏に長距離を高速回転させる場合は20W-40の
粘度が少し高いほうを使うようにしています
世界情勢の影響なのかわかりませんが近隣店舗で
オイルの値段が上がっていたのでこちらで購入
いまのところコレが最安でコスパ良好

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回2回目の購入です。ホンダ車なので以前はレプソル入れてましたが、カストロールに変わったのをきっかけに変えてみました。カストロールの中でも2輪車オイルの最上級だけあってクイックシフターのフィーリングも良くスコスコ入ります。真夏の熱だれもなく、高回転でブン回しても全く大丈夫でした。しばらくはカストロールでいこうと思います。

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耐熱性と耐久性が良いのでよく使用してます。連日38度の外気温でラジエーターファンが回りっぱなしなので、この位のオイルが良いかと思いました。

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前回はKendallオイル入れてました。外気温38度で走行中にラジエーターファンが回りっぱなしなので、信頼性のあるカストロールPower1レーシングに交換しました。やはり昔ながらの信頼性のあるオイルが夏場は乗り切れると思いました。

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【使用状況を教えてください】
2サイクルJOG最終型に使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
全く問題ありません。
全合成ではありませんが、スモークも少ないしオイルダレもありません。飛ばすわけでもないため、パフォーマンスうんぬんは分かりません。消耗品ですので安心ブランド&低価格というのが決め手となっています。オイルの色は赤系です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
上記の通り、ヤマハ純正オイルよりも安いことが選択の決め手です。全般的にオイル相場は上がってきましたので値段重視で選んでいます。
よく分からないホームセンターオイルよりは安心ですね。
原付スクーターなのでレースなどの高回転対応の高性能オイルを使うより、低温でも燃えやすいのではと思っています。
結果、マフラー詰まりなどの心配も無用です。
　
【注意すべきポイントを教えてください】

▼オイル注入ノズルは有ったほうが良いですね。
通販では付属しませんので、これを買っておけば使い回しも可能です。オイルノズルもおすすめです。
https://www.webike.net/sd/24246594/

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XSR125はシングルエンジンですが、VVAが装備されており、レッドゾーンは11000rpmから、と高回転型のエンジンで、しかも7000rpmちょいから始まるVVAゾーンがなかなか楽しいので、どうしてもエンジンを回しがちになります。
というか、今はまだ走行800kmちょいの馴らし中なので取説通り6600rpm以上は回さないようにしているので、回しがちになる”はず”。
ネイキッド好きの私好みのデザインが気になっていたXSR125をレンタルで試乗したときに、このエンジンがあまりにも気持ちよかったので購入したわけですから、走行1000kmを過ぎて馴らしが終わったら徐々に回し始めるのは必然です。
そうやって高回転域を頻用すればエンジンに負担がかかりますので、オイル選びは重要です。皆さんも一家言あると思いますが、高価な100%合成油で距離を稼ぐか、安価な部分合成油を頻繁に換えるか、究極の選択ですが、やはり高回転型エンジンは頻繁に換えてあげたい。100%合成油を頻繁に換えればいいのはわかっていますが、小遣いでオイルを買っている経済的余裕のないしがないオヤジは、安価に頻繁に換える方を選ぶのです。

前置きが長くなりましたが、1000km毎に換えることを前提に、しっかりしたメーカーの部分合成油から選ぶことにしました。YAMAHA純正YAMALUBE や Honda純正Ultra もいいのですが、XSR125とハンターカブとスーパーカブと3台分なので、1L缶を都度購入するのは不経済ということで、4L缶のあるこの製品を検討しました。1L同士で見るとYAMALUBE Standard より安く、Ultra G1より少し高いのですが、4L缶の1L当たりでは Ultra G1よりも安くなるので最も経済的で、しかもCastrolですから性能は間違いありません。ちなみに、バイク歴が長い隣家の友人がこのCastrol Activを使っていることが分かったのも大きな理由です。彼も「安くても頻繁に換える方がいい」と言っています。
XSR125で100, 500km走行で交換してみましたが、全く不具合は感じません。まだ馴らし中なので高回転は試していませんが、6600rpm以下でエンジンは極めて滑らかに回ります。水冷ならではのスムーズな吹け上がりで、不満はありません。我が家のカブスにはまだ使っていませんが、Ultra G1と遜色ないことは明らかなので、永く使いそうに思います。

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潤滑とか、性能とか抜きにして信頼できるメーカーから出ている1Lの一番安い2ストオイルでこちらにたどり着きました。
街乗り、買い物で使用しているセピアZZに入れています。
今のところ全く問題無し。不満も無ければ劇的に何かが変わったでも無し。普通です。
白煙も匂いも特筆すべきところも無く問題いです。
オイルの色が赤色をしているのにちょっと驚きました。

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安心のカストロール。他のものを入れてる時よりエンジンの調子がいいように感じる。コスパ良し。

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夏の高温時にクラッチの切れが悪くなり購入。クラッチ高い沸点に期待しております。

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もうさすがに時代のせいか、近所での暖機で出る白煙はとてもうしろめたい気持ちになります。チャンバーも換えて音もデカいので住宅地ではエンジン始動を躊躇います。このオイルの潤滑性能は最高性能で高回転の伸びやパワー感は昔からずっと素晴らしいです。昔のカストロールは甘い匂いと目も痛い感じありましたけど今のは大分改善されています。街乗りすると1000kmくらいでもかぶりやすいですがそれはオイルのせいではない、低回転分離給油せいです。まぁ、かぶったらプラグを速攻換えるので問題なし。RS購入時からこれは絶対浮気しません。一途に愛し続けます。

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