Castrol:カストロール

　ＶＴＲに乗ってそろそろ１年が経とうとしていますが、今回初めてホンダ純正オイルからカストロールのオイルに交換してみました。交換サイクルは半年に１回程度です。
　ホンダ純正と同じ粘度のものを選択しましたが、品質自体に大きな違いがでるというわけではなく、良くも悪くも「普通」な印象です。ただ、やはりメーカーとしての信頼性とお買い得感を評価に足せば、十分に満足できるレベルだと思います。ＶＴＲはオイルのみで１.９リットル、フィルターと一緒だと２.１リットルのオイルを交換するので、この４リットル缶は２回分とちょうどよい容量でした。

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1000ccのV2に入れてみました。吹け上がりは10W-50にしては最高に良くミッションタッチも良好なのですが耐久性が有りません。
2000キロを超えたあたりからミッションタッチが悪くなり熱だれしやすくなりました。サーキット走行のみの使用でしたらモチュールを抜いて最高なのではないでしょうか？
費用対効果を考えると良いと思います。

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古いカブ９０に使用していますが、２０Ｗ-４０は真冬には硬すぎると感じます。普通はカブで長距離を乗ることは少ないと思いますが、エンジンも温まりきれない重い感じで回っているうちに目的地に到着する事がしばしばです。古いエンジンはシールのゴム類が侵される危険性があるため化学合成オイルを使わないように言われていますが、鉱物油はどうしても温度による粘土変化は大きいようです。ヒート気味のエンジンや高負荷で使用する場合は油膜切れを防ぐためにもこの程度の粘度は欲しいですが、あまり無理して走らないようなら１０Ｗ-３０の方が良いかもしれません。以前売られていた１５Ｗ-４０とは成分がずいぶん変わったのか以前のタイプの方が相性が良かったです。

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エイプ80ccに使用。
部分合成油のわりには値段が安いので、いつも使っているMOTULのオイルが買えないようなときに入れています。
新しいオイルということもあり、初めはMOTULとはあまり大差ないのですが、700Kmほど走るとギアのはいりが悪くなってきました。
この値段でこれくらいの性能でしたら妥当だと思います。頻繁にオイル交換をする方でしたらとてもコストパフォーマンスの高い商品だと感じると思います。

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CRM250AR 97
KSR-II

使用するバイクの状態(またはメーカ？)を選ぶと思います。
少なくとも私のCRM250AR(機関系がどノーマルの)には合わなかったと思います。

サイレンサから吹き飛ぶオイルの量も多く、ARCバルブの不調も多かったように思います。

しかしオイルの性能が決して悪い訳ではありません。
むしろ以前乗っていたKSR-IIでは大変に合っていました。

個人の整備やカスタムのレベル、バイク自体の相性等が大きく影響する、使用する機体を選ぶオイルだと思っています。

CRM250ARでは☆2つ
KSR-IIでは☆4つ
総評で3つとさせていただきました。

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今回、初めて2輪車専用オイルを使用しました。
交換してからすぐに吹け上がりの良さを実感することができました。今までのオイル（Formula RS等）では無かった感動でした。しかし、オイルのへたりも体感できて、2000kmを過ぎた頃からたまにギア抜けをすることもありました。せめて3000kmはもって欲しかったです。また、このオイルは圧倒的なエンジン保護性能を謳っていますが、こちらの方はまるで分かりません。
値段を考えると、高性能バイクに乗ったリッチなライダー向けといった印象で、ツーリング中心のライダーはもう少し下のグレード（2輪車専用でなくて良い）のオイルをこまめに交換するのが賢明だと思います。

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バイク用品店で安売りしていたオイルで
買ったのがあのクソ暑い夏真っ盛りの時
トゥデイだけど良いかな~と思ったんだけど・・・

やっぱり５０ｃｃに２０Ｗは固いね~
あの気温なのに暖気が必要だった
本当に欲しいのはシングルグレードだったんだけど
今は殆ど無くなっちゃってる
マルチグレードも幅があるし
そういう時代なのかな~って歳を感じちゃうね
本来純正が良いんだろうけどさ

因みに次はこれの１０Ｗ-３０を購入しました
まぁ可もなく不可もなく何も気にせずに使えるオイルでしょうね

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今回、初めて使ってみました。高い？良いオイルのように何か変わると言う事はなく、まさに感想は可もなく不可もなくといった感じです。値段が安いのでこまめにオイル交換をする人には良いのではないでしょうか。高いオイルをいつまでも変えないよりは良いと思います。特に悪い所もなく、特に良い所もない、メーカーは有名だ、そんなオイルです。

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