Castrol:カストロール

セロー250用に購入。
売り上げ上位の品でインプレッション見ても良い評判。
交換直後なのでギャチェンジがスムーズに♪
後は耐久性に期待！
結構回転数上げる方なのでこまめに交換したいと思ってます。

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気温が上がってきたので普段より粘度の高いものにしてみました。
吹け上がりはやはり重くなりますが、価格も手頃でコース走行した後にすぐ交換するのも負担にならないので選びました。

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今までお店任せにしてきたが、今回初めて自分でオイル交換してみた。
そのときに使用したのがこのオイルだ。

黄金色のオイルからは、走りへの可能性を感じる！

・オイル交換後の走り出しからまず変化し、大変滑らかな加速をする。
・もちろんシフトフィーリングも非常に軽やかになり、今までのように無駄な力を必要としない。

・ただ、いいオイルはやはり高く、それほど細かいセッティングなんかに気を使わない乗り方であるため、
時折の贅沢の気持ちで入れるといいかもしれない。

蛇腹タイプの注ぎ口が付属する。

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夏場用に粘度の高いオイルを探していて、本製品を購入。
5月~10月、ツーリングに使用。
メカニカルなノイズも低減され、シフトの入りも良くて気に入ってます。

参考までに、冬場はオイルが固すぎてエンジン始動性が悪くなるため、10W-40を使用しています。

なお、使用するオイル（特に粘度）はメーカーやエンジンによって向き不向きがありますので、車両に付属の取扱説明書のサービスデータをチェックしてから検討したほうが良いと思います。

また、空き缶は私の地域では、家庭用ごみとして処分しにくいので、樹脂容器だとさらに良かったです。

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ブレーキパッド交換時、前後のフルード交換に使用。

フロントがシングルディスクである私のバイクには、値頃でちょうどいい「使いきり」サイズでした。

また、純正で入っているフルードよりも透明度が高く、いかにも新品という気がして満足しています。

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表題の通り使用しました。旧型はよくわからない台湾製のオイルから、新型はワコーズ4ctからの交換です。旧型はフィルターも同時交換しています。
まずはじめに、VTR250はフィルター交換時2.1L、そうでない場合は1.9Lなので、4L缶一本でバッチリ2回交換できるすららしいバイクです(笑)
と、それはさておき、交換してみて、旧型はパワーアップと、アクセルレスポンスの改善を感じられてたようです。
新型は3000キロ走った4ctとの比較となってしまうのですが、シフトの入り、吹け上がりは4ct変わらないように感じます。
この価格でこの性能なら満足ですが、あとはどのくらい持続するかが楽しみです。

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このクラスのオイルでは安くてお得感があります。WR250Rなら3回交換できます。フィーリングなどはワイズギア(純正)と違いは分かりませんでした。

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個人的にカストールのオイルが好きなので、バイクを手に入れてからはずっとカストロールのオイルを使っています。以前は一つ上のグレードを使用していましたが、今はこちらのグレードに落ち着いています。必要十分な性能だと思いますし、値段も手ごろですので、こまめにオイル交換をしてバイクの調子を保ってあげるのが吉ではないでしょうか。

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今までホンダ純正、モチュールを使用しまして、オイル交換時期がまたやってきまして、今回はカストロールを試してみたいと思います。まだ交換して10kmくらいしか走ってないので微妙ですが、シフトチェンジが軽くなったような感じがします。

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カストロール Active 10w-40からの交換で使いました。
冬場はオイルが硬いのか、よくエンストしてました。
正直に言うと、Activeと大差ないかと思います。

これ以降はカストロールを使っていませんが、コスト面では選択肢に入れても良いのでは無いでしょうか。

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