CF POSH:シーエフポッシュ

TS200Rに使用しました。コイルの配置的に180度方向を曲げてプラグまで到達せねばならない車種なので、柔らかで無理なく曲げられるので重宝します。抵抗も少なく必要にして充分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

●リピートになります。毛羽立ちが少ないのと吸水性が高いのが良いです。
●よく使う消耗品なので、もう少し値段が安いと文句なしです。

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ライブDioの純正マフラーが詰まりました。
社外マフラーに交換する為、一緒に交換します。

2ストはデリケートです。
接続部からオイルがにじみやすいのです。
オイル対策として毎回変えたいですね。


ポッシュさんのガスケットは純正レベルです。
実際に使ってみて不具合はありません。
良い物を安く出してくれるのは助かります。

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土曜日に注文して日曜日に届いたターミナルナット。

やるじゃんウェビック。



ターミナルナットって初めて購入します。（画像１）

なんで必要になったかと言うと・・・



“　パ　ワ　ー　ケ　ー　ブ　ル　”
https://imp.webike.net/article/0693322/



を入れたからなんです。


純正のプラグキャップはネジタイプ（画像２・画像５）だったのですが、

パワーケーブルはターミナルタイプ（画像３・画像６）だったのです。



クルマはターミナルタイプが主流な為ＮＧＫではクルマ用の

プラグキャップを流用し、ターミナルタイプとしているのでしょうかね。



まぁそんなこんなで、パワーケーブルのキットには問題なく

ターミナルナットは付属（画像４）していたのですが・・・



『　あ　っ　・・・　コ　ロ　コ　ロ　コ　ロ　・・・　何　処　へ　行　っ　た　・・・　』



ってアリがちなシーンが頭をよぎった為、予備を購入したのです。

現在プラグ自体は予備在庫が１０本ぐらいあるので（笑）　

⇒　所有車３台共通

このまま続投です。



因みにプラグキャップの中を覗くと・・・

ネジタイプとターミナルタイプでは内部が異なりますね。

ネジタイプにはネジに接触するピンのような部品が有ります。

ターミナルタイプにはリング状の接点みたいな部品が有ります。



パワーケーブルのプラグキャップは・・・

プラグにハメ込んだ時に『パチン！』と音がします。

これが正しくキャップした合図となり安心します。

逆に純正は『これでイイのか！？』とイマイチ分かりにくいです。



材質も気になるところです。

しかし、商品に明記はありませんね。

パワーケーブルの付属品も材質表記はありません。残念です。



ここで電気の伝導率が高い金属を少しググってみました。
https://pertechtual.co.jp/electric-conductivity-ranking/

順位 材質名 　　　　　　導電率 （１０? Ｓ／ｍ）　　 特徴

１ 銀（Ａｇ）　　　　　　６２．１ 　　　　　　　　電子機器や高精度な用途に使用。

２ 銅（Ｃｕ）　　　　　　５９．６ 　　　　　　　　電気配線や配管に広く使用。

３ 金（Ａｕ）　　　　　　４４．２ 　　　　　　　　腐食耐性が高く電子部品に使用。

４ アルミニウム（Ａｌ）　３７．７ 　　　　　　　　軽量。電力線や航空産業などで使用。

５ ナトリウム（Ｎａ）　　２１．０ 　　　　　　　　非常に反応性が高く特殊用途やバッテリーで使用。

６ マグネシウム（Ｍｇ）　２２．７ 　　　　　　　　軽量。自動車や航空機の構造材料として使用。

７ モリブデン（Ｍｏ）　　１８．７ 　　　　　　　　高温下でも安定した導電性。航空宇宙産業で使用。

８ タングステン（Ｗ）　　１８．２ 　　　　　　　　高融点高温下での強度あり。特殊電気回路に使用。

９ 亜鉛（Ｚｎ）　　　　　１６．９ 　　　　　　　　腐食耐性あり。バッテリーや亜鉛メッキに使用。

10 カリウム（Ｋ）　　　　１４．０ 　　　　　　　　反応性が高く実験室レベルでの特殊用途に使用。

：
：
：

14 鉄（Ｆｅ）　　　　　　１０．０ 　　　　　　　　構造材として広く使用。

やはり一番馴染があるのは銅です。

亜鉛はこんな順位なんですね。意外です。



そう言えば・・・

もしかしてターミナルナットって使い捨てパーツなのかな。

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我が愛車スーパーカブ90、幾重もの改修工事を重ね、ついにセル始動を諦めキック始動のみとしました。
重くて数年しか持たないバッテリーと、おさらばです。
取り付けたばかりなので耐久性はわかりません。。。

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バイクのブラック化が増しました。

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バイクのブラック化が増しました。

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Vino(5AU SA10J)で使用。
ネジ穴の個所が破けてしまい購入。
プーリーケースのネジ穴と寸分も違わず問題なし。
材質も純正と変わらず良いですね。
駆動系のメンテで年2回ほど開けるので耐久性に期待。
もう旧車用になりますので廃番にせず継続販売をお願いいたします。

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【使用状況を教えてください】
セロー225用にラフ&ロードのリアキャリアを購入したのですが、ウィンカーの移設位置が好みではないため本商品を購入しました。
セロー225のリアウィンカーの取り付けステーは左右に装着されているアシストグリップに溶接されているため社外製のリアキャリアにそのままアシストグリップを取り付けようとするとウィンカーステーが干渉してしまうのです。
本来であればラフ&ロード製のキャリアに付随しているL字ステーを使用すれば何の問題もなくウィンカーを取り付けられるのですが、ウィンカーの位置がかなり下側に変わってしまうため純正の位置に見慣れた私は違和感があり過ぎて慣れません。
そんな違和感を解消するため、リアキャリアのボルト固定部分にアルミカラーを挟んでアシストグリップを外側へ逃がし純正ウィンカーステーを生かす事にしました。
間に15mmの長さのカラーを挟んでしまった＋後ろ側の固定部分に我が家で長い事眠っていたスタンドフックをキャリアフック代わりに取り付ける事になったため、ラフ&ロード製のキャリアに付属していたボルトでは長さが足りなくなってしまい本商品を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
カラーやスタンドフックを挟むことを考慮し長さを測ってからの購入だったので、しっかりと求めていたボルトが届きました。
スタンドフックがキャップボルトで固定する事前提なデザインであったため、ボルトのヘッド部がすっぽりと収まり見た目にも違和感なく取り付けることが出来ました。
また、長期間の使用を想定しサビを避けるためにステンレス製を選択しています。
【使ってみていかがでしたか?】
しっかりと強度のあるボルトで、取り付け後もキャリアがガタつくこともなく安心して荷物やトップケースを積載することが出来そうです。
キャップボルトは通常の六角ボルトと比較すると舐めやすく、サビて固着したボルトを緩める時に何気に神経を使うのですが、ステンレス製であれば通常のクローム鋼より硬くサビ難いため、後々の脱着時にも苦労は少ないかな?といった打算もあります。
【注意すべきポイントを教えてください】
金属の相性やらの部分は判らないので詳しい方は適正な金属のボルトを使用してください。
上にも書いたようにキャップボルトはヘッド部が舐めやすいので、いくらステンレス製だからと言っても過度な力で締め付けたり工具を浅い差し込みで使用することは控えてください。
あくまでも「サビ難い」素材なだけであって「絶対にサビない」訳ではありませんので、その辺りも理解したうえで使用してください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
40mmまでならばキタココンビニパーツさんでも取り扱っているのですが、50mmを超えるとなかなか取り扱ってくれているメーカーさんも限られてきてしまいます、そういった意味ではCF POSHさん一択でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ボルト類全般に言えることですが、適正なトルクで用途に合った素材のボルトを使用しましょう。
急いでいる時でもサイズに合った工具を使用してしっかりと脱着しましょう、舐めると後処理がたいへんですよ。
M8クラスになってくるとネジ部のピッチが「1.25」と「1.5」サイズになってきたりします、取り付け部を確認し合ったピッチのボルトを使用しましょう(バイクの場合は大体1.25だと思いますが・・)。
【一緒に購入するべきアイテム】
これも上と一緒で「何に使用するか?」によって変わってくると思いますので、何が必要になるのかを調べて購入しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
こういった汎用品が気軽に手に入るのは、既製品に一手間加えたい方々にとって非常にありがたいと思います、これからもDIY派の強い味方でいてください。

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リピートです。
このウェスは毛羽立ちが少なく、吸水性も高い、破れ難いので、バイクのメンテナンスに重宝しています。
もう少し値段が安ければ文句なしなのですが、ボロ布がない時はこちらを使います。

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