SHORAI Battery:ショーライバッテリー

【使用状況を教えてください】
超小型・超軽量・高耐久性、そして高出力で安全、環境に優しい、メリット尽くめの次世代バッテリーSHORAI LFXシリーズ！

ShoraiInc.(アメリカ)が製造・販売するバッテリーは、従来の鉛バッテリーとは全く異なった最新のLifePO4テクノロジーを搭載した次世代のバッテリーです。
LiPO(リチウムポリマー)ではありません！非常に安全な技術です。

交換後はウィンカーハイフラ解消されたのでセル回ってもウィンカーはダメになるんすね。

最高のパフォーマンスを実現する3つの理由。
低価格バッテリーの常識をくつがえす圧倒的性能
日本特有の使用環境を考慮し、開発製造された商品です。非常に優れたパフォーマンスで、国産バッテリーと比べても、遜色なく使用可能です。
電圧：12V
10時間率容量：8AH
最大外形寸法：L：150mm×W：87mm×H：105mm
充電電流：0.8A
電解液量：0.4L
比重(20oC)：1.32
希硫酸：41％
【電解液タイプ】
液同梱未充電タイプ(液別バッテリー)
※液を入れるだけで自動的に充電を開始しますので充電の必要はありません。
※必ず専用電解液ボトルをご使用ください。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高性能で安全性も高い、バイクに適したNanoGELバッテリーが登場！NanoGELバッテリーは電解液にジェルタイプを採用。気密性も高く、安心安全、さらに耐振性能も希硫酸バッテリーに比べ高いのが特徴。転倒時に電解液が漏れる心配もございません。充放電のサイクル寿命は、従来のメンテナンスフリー(MF)バッテリーと比べ1.5倍(当社比)を実現。自己放電が少ない(※1)ため、バイクに乗らない期間があっても安心。使用温度環境は厳しい条件下でも使用可能。(※2)。ハーレーダビッドソン特有の振動に対応した、耐振動型バッテリー。スポーツスターシリーズからツーリングモデルまでのサイズを用意。

【バッテリーの寿命について】
【使ってみていかがでしたか？】
年間500万個の輸出実績のある工場生産
主に、韓国、ヨーロッパ、南アフリカ、東南アジアなど年間500万個の輸出実績がある生産されたコストの高い高品質モデルのみを取り扱っております。
同じ生産工場で生産されたバッテリーは、ホンダや世界の2輪メーカーの純正バッテリーとして採用されております。
【注意すべきポイントを教えてください】
寒くなりバイクに乗る時が
少なくバッテリーも弱くなってきてて
◯ガレージでたまたま箱が無い
新古品を見つけて衝動買い　笑
来年に向けて充電をして置きます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
取り扱いも簡単で初心者の方でも
楽だと思います。

バッテリーをバイクから外さずに
繋げるケーブルも付いています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
超急速充電が可能
SHORAI社製バッテリーは高い電圧で充電する事が可能です。
例えば容量が18Ahのバッテリーは最大18Ahで急速充電する事が出来ます。
また充電中に爆発の危険があるガスを発生しないため安全に充電する事が可能です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZF-R1 (2CR) に使用しました。
元々、専用のバッテリーしか利用できない R1 ですが専用バッテリーの価格は高く、どうせならリチウム系に変えようと思い、評判の良かった SHORAI 製を選びました。

一言でいうと「変えて良かった！」です。
エンジン始動がとても安定し、草耐久レースに参加した際にル・マン式スタートで不安でしたが、すんなりエンジン始動でき良いスタートが出来ました。

YZF-R1(2CR)のバッテリーの直下には6軸センサーがあるので、取り付けたバッテリーをしっかり固定する必要があり、付属のスポンジだけではしっかり固定出来なかったので、ホームセンターなどで2mm厚のスポンジを利用しました。

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純正バッテリーより非常に軽く、電力が強いので2気筒、大排気量のバイクでも楽々、セルモーターが始動出来ます。純正は充電不足になりとセルモーターの回りが弱々しくなりがちでしたが、このバッテリーは今のところ心配無く、使用出来ています。
重量も軽いので交換も楽でした。

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使い始めて７年過ぎ、バイクは２台目、載せ替えて使い続けてますが普通に使えてます。鉛バッテリーより絶対お得。また、軽いので使い始めは、バイクの振り回しも鉛バッテリーよりはるかに楽に感じました。また、次も買います。お勧めです。元々GSXR1000K9で使ってましたが今はGSXR1000RL7で使ってます。補充液ないので横向きに取り付けますが全く問題なし。

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放電しにくく寿命は4?5年。シールドバッテリーが大体2?3年でダメになるからコストは変わらないと思う。

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以前も同じ物を使っていたが、５月の車検前についにお亡くなりになってしまったので新たに購入。
約７年使用。
最近Ｒ６の純正互換品のユアサが安く買えるようにはなったが、リチウムイオンと大差はないのでリチウムイオンを選びました。
お亡くなりになったバッテリーは一応専用充電器につないでストアモードで数日経つが、未だに充電完了にならない。
このまま放置して復活したら一応予備として保管します。

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取り付けて10ヶ月、数週間の放置でも電圧が下がらないので安心です。
始動性も良く、値段以上の満足度でした。

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ディーラーからリチウムイオンバッテリーはあまり勧められてこなかったので鉛を使い続けていましたが、2年前に交換した台湾ユアサが充電器を頻繁に繋げていたにも関わらず終了。いろいろ調べた結果、以前からマークしていたSHORAIのバッテリーにしました。
車体に付いている電装系は充電プラグとETCだけだが、一応容量は大きい方を選択。
バッテリー交換は非常に面倒なことは調べてあったが、本当に面倒だった！ゆっくりやって2時間近くかかりました…
効果は非常に大きく、クランキングの力が違います！メーターに表示される電圧も、鉛の時と比べて0.7くらいはアップしました。
軽さは取り回しやライディング中にわかるほどではありませんが、約2kg違うので効果はあるでしょう。
あとは寿命がどれだけなのかと、冬場の起動性は見てみる必要がある。
ちなみに純正のターミナルボルトとはサイズが違うため、純正を使うなら穴の拡大加工が必要です。

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同じ商品からの買い替えです。前のバッテリーは8年半使いました。不具合はなかったのですが、他の整備と合わせて新品に交換しました。鉛バッテリーに比べて、はるかに軽量で、押し引きでも、軽さを実感できます。長持ちもしますし、その性能と合わせてお買い得だと思います。

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交換したとたんに、セルでエンジンかかりました。
バッテリーも軽く非常に良く取り付けも簡単でした。
価格がもう少し安いと良かったです。

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