DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】

一番の魅力は、レバーを握った分だけ素直に止まってくれるコントロール性の良さです。ガツンと急に効くタイプではないので、街乗りでの微調整がしやすく、雨の日でも安心してブレーキ操作ができます。カチッとした硬いタッチというよりは、しっとりとローターを掴むような独特の握り心地が、この赤パッドならではの安心感に繋がっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

以前のモデルと比べて耐久性もしっかり向上しており、効きの良さと寿命のバランスが絶妙です。さらに、ブレーキダストが比較的少なく、ホイールが汚れにくいのも日常使いでは嬉しいポイントです。純正パッドからの交換でも違和感が少なく、むしろ操作しやすくなったと感じるライダーも多いはずです。

【取付けは難しかったですか？】

まず特筆すべきは、レバーを握った力に対してブレーキの効きが素直に立ち上がるリニアな操作感です。唐突にガツンと効くことがないため、低速走行時の微調整や、雨の日の滑りやすい路面でも自信を持ってブレーキをかけることができます。

【使ってみていかがでしたか？】

また、対応温度域が広いため、走り出しの冷えた状態から長距離走行まで、常に安定した制動力を発揮してくれるのも心強い点です。素材自体がディスクローターへの攻撃性を抑えた設計になっているため、ブレーキ周りの消耗を抑え、不快な鳴きが発生しにくいという、愛車への優しさも兼備しています。

【付属品はついていましたか？】

さらに、長年の改良によって「効き」と「持ち（寿命）」のバランスが非常に高いレベルで両立されており、純正品からのステップアップとして、街乗りからツーリングまで用途を選ばず安心して選べる点が大きな魅力です。

【期待外れな点はありましたか？】

モンキーは街中をトコトコ走ったり、景色を楽しみながらツーリングしたりするスタイルにぴったりのバイクですが、赤パッドの「カチッとしすぎない絶妙な柔らかさ」は、そのキャラクターとも非常に相性が良いです。また、ディスクローターを攻撃しにくい素材なので、お気に入りの愛車を長く大切に乗りたい方にとっても、足回りのメンテナンスコストを抑えられるという嬉しい側面があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
割れたり削れてしまっているカウルの補修用として購入しました。
突発的に購入してしまったGSX-R１２５を整備のために各外装を外したりしている時に「久しぶりに購入したフルカウルバイクなのでカラーリングを変えてみたい」と素人自家塗装心がウズウズし出してしまい購入時の外装は手を入れずに中古外装を探し出しました。
突発的なバイク購入によってお財布の中身が厳しくなっていたため「とにかく安い」中古カウルを中心に購入したため、当然のようにアチコチに不具合のある外装が揃いました（外装セット品は引く手数多なためバラに訳あり品を購入しています）。
予算の都合で集まった華麗なメンバーは、転倒等によりエッジ部が削れてしまっているシートカウルや合わせ部分のツメが割れているアンダーカウルや衝撃を受けて割れている再度カウルや内側のボルトの留め部が欠損しているアッパーカウル（スクリーン無し）等の錚々たるメンバーが揃ってしまったので、もともと所持していたカウルリペアでは足りなくなり追加での購入となっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今回の購入以前に所有していたプラリペアも数か月前にＷｅｂｉｋｅさんで購入していたモノなので見慣れたパッケージデザインです。
基本的にカウルの色にかかわらず、使用後に塗装が乗り易いホワイトを購入する事が多く、今回も例に漏れずホワイトの購入になっています。
【取付けは難しかったですか？】
粉末樹脂とリキッドを混ぜ合わせて割れたカウルを接着させたり欠けたパーツを復元させたりできる商品で、割れたプラスチックの修復からパテのように盛る事も出来るために、上手く使用すれば様々な場面で活躍してくれます。
使い方は「粉」と「液体」を混ぜ合わせて硬化させるため、慣れるまでは癖があるかもしれません。
パッケージの内側に説明書があるので良く読めばわかるのですが、メジャーな商品なのでYouTube等の動画サイトでＤＩＹ派の方々が分かり易い動画で紹介してくれています、「プラリペア　使い方」で検索して自分に合う動画を探してください。
【使ってみていかがでしたか？】
「削れてしまった部分」の補修は広範囲の場合はパテの方が経済的ですが、バイクカウルのエッジ部等の小範囲であれば密着性も高く硬化後の強度も高いためパテよりも効果的であると感じました。
「割れ」や「欠け」の部分にはプラリペア単体でも大丈夫ですが、より強度を求めるのであればホットステープルや針金で補強を入れることによって純正以上の強度を確保する事も出来ます。そのような応用方法もYouTube等でアップしてくれている人もいますので複数の動画を確認して参考にしてみてください。
【付属品はついていましたか？】
フタ付きのカップに入った「樹脂粉末」と瓶入りの「リキッド」をメインに、粉末を吸い上げるスポイトとリキッドを流し込む際に使用する針先と容器がセットになっています。
【期待外れな点はありましたか？】
カウルリペアが出始めた頃からお世話になり続けているので、個人的にはありません。
草レースに出場しては純正カウル（当時は予算の都合でレース向けのＦＲＰカウルが買えませんでした・・）を破損し続けていた私のような人間にとって救世主のような商品です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
以前にレビューにも書いているので今回は省略させていただきます。
私が実施していたような古いやり方から、現代風の補修方法まで動画サイトにアップされていますので様々な該当動画を参考にしてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
比較的分かり易く書かれていますが、初めての方にはイメージしにくい部分はあると思います、散々書いたように動画で見た方が分かり易いと思いますので動画サイトを見て作業の流れをつかんでください。
【注意点】
パテより硬化時間は圧倒的に早いのですがそれでも少しの時間経過が必要です、カウルリペアがしっかりと固まってから削りや仕上げの作業に取り掛かってください。
【一緒に購入するべきアイテム】
予算に余裕があれば「電動リュ?ター」があると使用前の下地処理や施工後の削り等の作業がし易いです。
耐水ペーパーやその後の塗装材料も準備しておくと加工後の進行もスムースに進められると思います。
【メーカーへの意見・要望】
バイクにプラスチック外装が採用され続ける限り販売を継続していただきたい。

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【使用状況を教えてください】
エストレヤのオイル交換で一番面倒なのは、実はフィルターそのものよりも、一緒に替えるべきパッキン類のサイズを調べて個別に注文することだったりします。このセットは、フィルターに加えてドレンボルトのガスケットや、フィルターカバーの大きなOリング、オイルフィラーキャップの小さなパッキンまで全部1つの袋に入っているので、とにかく準備が楽です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に作業してみると、パッキン類もぴったりサイズで、交換後にオイルが滲むような心配もありませんでした。フィルターの品質も安定していて、純正品と遜色ない安心感があります。
フィルター本体も「OUTSIDE」の印字が分かりやすく、初心者が一番怖い「逆向き装着」をしっかり防げるようになっています。純正品と比べても作りは遜色なく、この価格でパッキン類まで全部リフレッシュできるのは驚異的なコスパです。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、袋を開けると必要なパッキンが全部揃っているので、事前の適合チェックの手間が省けるのが本当に助かります。作業を始めてから「パッキンのサイズが合わない」と焦る心配がありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
一番のポイントは、フィルターカバーの大きなOリングです。古いパッキンは熱で硬くなっていたり潰れたりしていますが、このセットの新品に交換すると、カバーを締める時の「ムニュッ」とした手応えがしっかり戻り、密閉された安心感があります。ドレンワッシャーも新品なので、規定トルクで締めればオイル漏れの心配もありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
フィルター本体の取り付けもスムーズです。エストレヤの場合、フィルターには「OUTSIDE（外側）」という印字があるため、向きを間違えないように差し込むだけ。純正品と全く変わらない感覚でカチッと収まります。
これまでは「フィルターはこれ、ガスケットはこれ……」と複数のページから探していましたが、今後はこの商品番号18406をリピートするだけで済みそうです。愛車を長く、かつ楽にメンテナンスしたいエストレヤオーナーなら、間違いなく「買い」なセットだと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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プログリップ取り付け専用の接着剤
どうせならセット販売にして貰いたい

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【使用状況を教えてください】
　　冬場のバッテリーあがりが頻発したため、購入。
　　数時間の充電時間が必要ですが、バイク使用の前日に充電してます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　　イメージ通り
【使ってみていかがでしたか？】
　　充電状態表示のインジケーターがシンプルで分かりやすい。
　　日中でもばっちりインジケーターの点灯色が認識できる。
【注意すべきポイントを教えてください】
　　完全防水ではないので降雨時には注意した方がよい。　　

付属の充電用の中継ケーブルをバッテリーに直付けし、シート下隙間からケーブルをだして充電しています。

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【使用状況を教えてください】
実際にPCXに装着して走ってみた感想ですが、まず走り出しの瞬間にベルトの「コシ」の強さを実感します。純正ベルトに比べてゴムのたわみが抑えられている感覚があり、スロットルを開けた時のレスポンスがダイレクトになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に中速域からの加速では、変速がダレることなくキビキビと反応してくれるのが好印象です。アラミド繊維による剛性の高さのおかげか、高回転をキープして走ってもベルトが熱で垂れるような不安感が少なく、長い距離を走るツーリングでも安定した駆動を維持してくれます。

【取付けは難しかったですか？】
純正が外側にも凹凸があるダブルコグなのに対し、こちらは内側のみのシングルコグなので、最初は柔軟性が気になりましたが、実際に馴染んでくると全く違和感はありません。むしろハイパワーな状況下でもガッチリとプーリーを噛んでくれる安心感があります。

【使ってみていかがでしたか？】
耐久性についても、数千キロ走った程度では摩耗や亀裂は見られず、チューニングを施した車両には心強い味方になると確信しました。駆動系のリフレッシュに合わせて組み込むと、新車の時のような、あるいはそれ以上のシャキッとした加速性能を取り戻すことができます。

【付属品はついていましたか？】
ベルト自体の剛性が非常に高いため、馴染むまでの間は駆動系から「キュルキュル」といった鳴きや、独特の作動音が出やすくなることがあります。純正よりもゴムが硬めなので、低速域でわずかに振動を感じるケースもあり、静粛性や滑らかさを最優先するなら純正に軍配が上がります。

【期待外れな点はありましたか？】
このベルトはあくまで「強化品」であり、純正よりも長寿命であることを保証するものではありません。ハイパワーに対応するための設計なので、過酷な状況下では純正以上に定期的な点検と早めの交換が推奨されます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

バイクのエンジンやマフラーって、走っているとどうしても熱で色がくすんできちゃいますよね。でも、このワックスをシュッと吹き付けてサッと拭き上げるだけで、驚くほど深みのあるツヤが復活するんです！まるで新車の頃の輝きを取り戻したみたいで、自分のバイクを眺めるのがもっと楽しくなっちゃいます。
しかも、ただ見た目が綺麗になるだけじゃありません。270℃の熱に耐える強い膜がパーツをしっかり守ってくれるから、汚れもつきにくくなるし、次の洗車がグンと楽になるのが嬉しいポイントです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
複雑なエンジンの形に合わせて、シュシュッと均一にスプレーしていく感覚がたまりません。特に冷却フィンの隙間などは、直接スプレーするだけでなく、クロスにワックスを染み込ませて丁寧に塗り伸ばしていくと、どんどん奥まで深みのある色が戻っていくのが分かって、思わず「おぉ…！」と声が出てしまうほどです。
【使ってみていかがでしたか？】

実際に自分のバイクのエキパイに使ってみたのですが、これ、本当に気持ちがいいです！
まずは洗車で泥を落として、エキパイがしっかり冷えたのを確認してから作業開始。シュッと吹きかけてウエスで薄く伸ばしていくと、熱で白っぽくボケていた金属の表面に、スッとなめらかな潤いが戻ってくるのが分かります。
【注意すべきポイントを教えてください】

まず、施工した直後はどうしても表面が少しヌルッとするので、作業中にブレーキディスクやタイヤに液が飛ばないよう、かなり神経を使います。もし付着してしまうと命に関わるので、ウエスでガードしながら吹くか、最初から布に染み込ませて塗るのが安全だと感じました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

施工後に10分しっかり乾かしてから、いよいよエンジン始動。熱が入っても変な臭いがしたり煙が出たりすることもなく、むしろ熱によって被膜が定着していくような安心感があります。一度塗っておけば、その後の泥跳ねも水洗いでスルッと落ちるようになるので、次からの洗車が楽しみで仕方ありません！
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

先にセンタースプリング(10%)を付けたのですがレスポンスは良いのですが少し回転が高回転気味になり燃費が悪くなりエンジン音も大きくなったのですぐに(3%)に変えました。どノーマル車にはお勧め出来ません。
中間の(5%)くらいを商品化して欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
これまでフラットなタイプのローラーを使っていて、回すたびにタイヤが少しずつ外側へ逃げてしまうことに小さなストレスを感じていましたが、このテーパー形状はその悩みを実に見事に解決してくれています。ローラーの中心に向かって緩やかに傾斜がついているおかげで、タイヤを回しても自然と真ん中に留まってくれる感覚は、使ってみて初めてわかる心地よさです。スロープの作りも非常に親切で、力を入れずともスムーズに車体を載せられる低床設計には、ライダーの使い勝手を徹底的に考え抜いた設計者のこだわりが透けて見えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、アルミを多用した本体は驚くほど軽く、ガレージの隅や棚にポンと置いておけるコンパクトさも魅力です。大きなメンテナンススタンドを引っ張り出すのは少し億劫な時でも、これならサッと取り出してすぐにチェーンの注油に取り掛かれます。作業が終わった後の片付けも一瞬で済むため、結果として愛車の足回りを常に綺麗に保つ習慣がつきました。単なる作業道具という枠を超えて、日々のバイクライフの質を一段底上げしてくれるような、そんな質の高い実用性に満ちた逸品だと感じています。

【使ってみていかがでしたか？】
まずバイクを載せる際、スロープが緩やかなおかげで、片手でハンドルを支えながら少し押し歩くだけで「するっ」とタイヤがローラーの間に収まります。この時点で、重たい車体を無理に持ち上げるような緊張感から解放されるのが分かります。
いざホイールを回し始めると、テーパー形状の効果は絶大でした。これまでのフラットなタイプだと、数回転させるごとにタイヤが端に寄ってしまい、その都度バイクの位置を直す手間がありましたが、これは違います。どれだけ回してもタイヤが吸い付くようにセンターをキープしてくれるので、一度も手を止めることなく、一気にチェーンの洗浄から注油まで終えることができました。
【注意すべきポイントを教えてください】
まず、タイヤを回す際にそれなりの腕力が必要になる点です。ベアリングが入っているとはいえ、車重がそのままローラーにかかるため、特に大型バイクやタイヤ幅の広い車種だと、手で回すのにかなりの力が必要です。作業の終盤には腕がパンパンになることもあり、レーシングスタンドのように「指一本でクルクル回る」という軽快さまでは期待できません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ベアリングの回転も驚くほど滑らかで、指先で軽くタイヤを弾くだけでスルスルと回ってくれます。サイドスタンドの下に厚板を敷いて車体を垂直に近づける工夫は必要ですが、それさえ済ませれば、まるで専用ピットにいるかのような安心感の中で作業に没頭できます。
使い終わった後も、ウェスでさっと汚れを拭き取って棚の隙間に差し込むだけ。この手軽さを一度味わってしまうと、もう重くてかさばるスタンドには戻れません。日常のメンテナンスを「面倒な作業」から「楽しい時間」に変えてくれる、まさに痒い所に手が届く道具だと実感しています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
箱から出した瞬間のコンパクトさです。これなら自分のバイクの狭いライトケースにも絶対入るぞという自信が湧いてきます。実際に取り付けてみると、複雑な配線加工がいっさい不要で、純正バルブと入れ替えるだけで完了する手軽さに感動してしまいました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スイッチを入れた瞬間、パッと広がる6500Kの純白光がとにかく眩しくて、思わず声が出るほど元気な明るさです。夜道を走ってみると、ハロゲンとは比べものにならないほど遠くまでクッキリ見えて、暗い夜道への不安が一気に吹き飛びました。
【使ってみていかがでしたか？】
ファン内蔵なのに音が静かで、しかもアルミボディの質感がしっかりしているのも、さすがデイトナ製だと信頼を感じます。省エネなのにこれだけパワフルに照らしてくれると、夜のツーリングが楽しみで仕方がなくなります。
愛車の顔つきも一気に今風でシャープな印象に変わって、走り出すのがワクワクするような、そんなエネルギーをくれる素晴らしいパーツです！
【注意すべきポイントを教えてください】
まず、交流（AC）電源の車両には使えないことです。一部の小排気量車やオフロード車など、エンジン回転数でライトの明るさが変わるようなバイクには装着できません。無理に付けると故障の原因になっちゃうので、ここは要注意です！
次に、ファンの動作音です。エンジンをかけていれば全く気になりませんが、イグニッションONだけでライトが点くタイプだと、耳を澄ますと「ウィーン」という小さなファン回転音が聞こえます。「精密機械が動いてるぜ！」という感じはしますが、無音がいい人には気になるかもしれません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
また、純正のバルブシェードとの干渉です。ライトユニットの中に傘（シェード）がある車種だと、バルブの先端が当たってしまうことがあります。その場合はシェードを取り外すなどの工夫が必要になるので、ポン付けといかないケースも稀にあります。
最後に、これはLED全般の宿命ですが、雪道での着雪です。ハロゲンと違ってレンズ面が熱くならないので、雪が降る中を走るとレンズに付いた雪が溶けずに積もってしまうことがあります。
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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