DAYTONA:デイトナ

もう少し安いといいなと思います。
商品は大変いいです！
個別梱包はなしです。
また買いたいと思います。
安心なメーカーです。

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ＳＲ４００純正で付いていたGS YUASA製は約28000ｋｍ、４年４か月間なんら性能低下も見られないままだが、今までの経験上ある日突然死ということがありえるのでここらで交換しとくことにした。性能については新品なので問題ないのはあたり前田だが、ライフがどのくらい持つのかは不明。　取り付けに関しては、GS YUASAに普通に付いていたＳＲ側のソケットが力ずくでも２ｍｍほど残して根元まで入らなかったがきつくはまっていて接触も問題ないようなのでまあよしとする。　しかしＳＲの振動恐るべしで痛い経験もあるので定期的チェックは必要かと・・・。

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GSR用ですがGSX250Rに取り付け。低回転でアクセルOFFのエンブレが弱くなり若干トルク感も減りましたがふけ上りはだいぶ良くなりました。だいぶいい感じです。
取り付けはGSX250Rのメンテナンス性の悪さを体感することになりましたがネットで写真入りで親切に説明してくれているところがあるので何とかなるでしょう。

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基本的なドラム内の清掃はちゃんとしたんですが、最初ハブに入らなかった・・・。結構削ってなんとか入ったんですが、初期の調整（車体に組む前の当たり出し）が面倒でした。フロントドラム時代のSRはツーリーディングで、そこの調整は問題無かったのですが、当たりだしや、最初に入らなかったのが大変でした。
当たりが出ればバッチリ効きますし、タッチも上々です。

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GM-MOTO製のワイドスイングアームに交換したところ、
タイヤには干渉しないとの事でしたがタイヤの種類によってはわずかながら干渉してました。

そこで最初はフロントだけワイド化してましたが、チェーンラインが出ずリアスプロケがガリガリに。

慌てて当商品にてラインを出しました。
同梱されているスペーサーなどを使用するとこのスイングアームには入りませんでした。
なのでスペーサーは未使用でスイングアームに同梱されていたものを使っています。

このキットで使用したのはアタッチメント本体のみでした。
少し割高と感じましたが、これだけ内容が揃っていれば色々なメーカーのスイングアームや色々な幅の物に使用出来ると思います。

他メーカーからもアタッチメントは出てますが、
これだけ揃ってるのはないので満足しています。
全て使うか使わないかはパーツメーカーや種類で異なると思います。

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クラッチケーブルが断線したので、そろそろスロットルケーブルも切れる頃かと思い購入に至りました。
流石のデイトナ製、約6年使った若干伸びたケーブルからスッキリと引ける気持ちの良いケーブルとまりました。
ちなみにハンドルはデイトナのトラッカーバーに換装してありますので、本商品の120ミリロングケーブルになります。

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社外のフィルターにしちゃうとこんなモンなのか、私の装着が悪いのか・・・。VFRのクリーナーボックスには”サコッ”とはまりませんでした。
ラバーの部分は溝に半無理矢理押し込んで、ボックスを繋げるスクリューを一個一週ずつ順繰りにねじ込んで
ようやくはめましたが、一カ所ネジ穴を裂いてしまいました。今のところ問題なく使っておりますが、次回メンテナンス時に周辺部の補修等、対応が必要になるかもしてません。

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このパッドの責任ではありませんが
ビグスクのリア交換はメンドクサイです
性能は、まあまあです。
耐久性は気にしてないので
きたいはしてません。

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サビ気味のタンクで使っていましたが、濾過性能が高いだけに割とすぐに詰まるようです。
これをしばらく使っていて、謎のガス欠症状が出るとか始動性が極端に悪くなるとかし出したら、コレを交換すると直るかも知れません。
PRIにしてもガソリンがフィルター部分まで降りてこないといった症状もコレが詰まることで起きるみたいです。
濾過性能と流量に問題はありませんが、交換はお早めに。あとタンクのサビ処理は確実に。

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色々なサイズが用意されているので汎用性が高いのが魅力ですね。分厚いとカットするのが大変ですが当方は何枚か重ねてキャブのクリアランス確保のスペーサー代わりに使用しました。結構この数ミリが大きかったりします。あと少しという所で非常に重宝しました。

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