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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30270件 （詳細インプレ数：28995件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13487 | |
| おおむね期待通り: | 11122 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
4.0/5
白化したフェンダー他樹脂パーツに使ってみた。
洗剤を含ませたお掃除消しゴム（白いスポンジ状のもの）で白化した部分を削り落して地肌を出してから塗布するといい感じに仕上がります。その処理をしないと10日ほどで効果が薄らぎ白化したした部分が浮き出してきます。（以前ほどではないが）
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Webikeのセールで3500円弱だったのと、NSRminiで使っていて好印象だったので購入してみました。
車重やブレーキ容量の差なのか、ミニバイクに使った時のような初期制動力の立ち上がりの鋭さは体感できませんでした。とは言っても純正パッドよりも初期入力から十分効きます。
一方で、レバー入力に比例して制動力が増していく感触は扱いやすく期待通りでした。
またサーキット走行などのハードブレーキを多用する場面では、赤パッドだと2、3周ですぐ熱ダレして使い物にならなくなりましたがゴールデンパッドは制動力が安定していてなかなか頑張ってくれます。
レースでコンマ1秒を争うようなシビアな使い方でなければこのパッドで十分満足できると思います。
1万円近く出せば高性能なパッドはたくさんありますが、ちょっとそこまでは・・・って方や純正から変えてみたいって方には十分オススメです。
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4.0/5
アドレスV125Sに使用しました。
走行距離が1000kmに到達したので今回が初めてのオイルフィルター交換になります。
交換作業は自分で行いましたが、純正と全く同じサイズですので取り付けもスムーズでした。
体感できる変化はありませんが、信頼できるメーカーなのでプラシーボ効果に期待ですw
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4.0/5
アドレスV125 K7ノーマルプーリーに使用。
純正と同ウエイトがもちろんベターですが、せっかくなので乗り味の変化を楽しみたく13g×3個を購入。
中間域から高速に向けて回転数を落として燃費向上が目的です。ただ、追い越しはモッサリになりました。
これからの耐久性と燃費に期待です♪
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4.0/5
プラリペアを購入時、粉が足りなくなったという感想があったので一緒に購入。
残念ながら、今回の補修では出番はありませんでしたが、確かに粉のほうが早くなくなりそうなので、その時の補充用として取っておきます。
たくさん補修したい人には同時購入をオススメします。
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4.0/5
以前使用していたオイルジョッキは蓋が付いておらず、半年ほどで中がゴミや埃まみれになってしまいました。この商品はなんだかんだで、2年近く使用していますが、ゴミ、埃皆無です。これすごい重要です。安心してオイル交換できます。
ただ、目盛りはもう少し細かく入れて欲しかったです。それで星1つ減点。小排気量車には、せめて200ml刻みぐらいあるとありがたいです。
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4.0/5
間違えて買ってしまったものだが、ボスが太いので発進加速が不利かと思っていたら全然そんなことはなかった。
発進から80キロまで一気に加速するすることができ、何の不満も感じられない。
最高速を上げるセッティングならこちらの方が有利なのではないかと感じている。
ウエイトローラーは説明書通りに6gx6個でOK。付属のボスはプーリーの軸受けを削るようなので純正ボスを使った方が良い。
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4.0/5
コストと耐久性を考えるとこれが一番無難だと思われる。
今まで何個も買ったが全てのローラーで精度誤差0.1g程度に収まっているので安心感はある。
削れると粉が出るので、自分はごく薄くヤマハ純正のグリスを塗って使っている。
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4.0/5
フルノーマルにポン付けしたときのバランスはデイトナプーリーが昔からバランスが良く、とにかく迷うようならデイトナにしている。
ローラーは散々セッティングしてみたが、説明書通りに6gx6個が一番良かった。
ローラーガイドの角度が急なのかもしれないが、ローラーの減りが早いように思える。コーティングもそんなに長くは持たないようだ。
それから、付属のボスを使うとプーリーの軸受けが削れてくるので、ボスは純正のものを使っている。
純正ボスの方がワッシャ調整もできるので良いと思われる。
センタースプリングを15％ほど強化したときは、ローラーは7gx6個前後が一番良かった（参考値）。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アドレスV125のフロントブレーキパッドに使用しました。
V125はフロントブレーキのローターが160mmと小さいので純正パッドでは制動力に欠けます。
デイトナの赤パッドは別車種でもかなり効きが良かったので交換してみました。
デイトナ製とだけあって加工品質はGOODです。
パッドの欠けや変形等はありません。
純正キャリパーにもポン付けです。
肝心の効き目ですが、50km走行ほどからアタリが出たのか効きが良くなりました。
純正では握り始めに「ヌルツ」と滑るような感覚があったのですが、赤パッドは握り始めからレスポンシブに制動がかかります。
また制動力も純正より格段に上がっています。
軽く握るだけで以前より強い制動力が得られるので、街乗りでのストップ・アンド・ゴーが楽になりました。
気になる耐久性ですが、3600kmでピストン側のパッドが完全に消耗してしまいました。
効きの良いパッドはやはり減るのが早いですね。
そこはトレーニングなので仕方がないのですが・・・
このパッドは短いスパンで回すパッドです。
こまめにパッドの状態を確認して地金がローターを削らないように注意が必要です。
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