DAYTONA:デイトナ

長年フルード液を交換してなかったであろう、個人売買で手に入れたEN125…フルードがドロドロだったので、二回交換しました。あくまで私の主観ですが、開封後１年半は冷暗所で保管しておくと世間がいうほど性能劣化やライフが短くなるとかは感じませんね（あくまで主観です）派手なパッケージなので押し入れの中に入れていても、目立つのも嬉しいです。一番肝心な性能ですが、ディトナ製だけあり問題なく使用出来ています。街乗りは勿論、峠道で遊んだりロングツーリングもしていますが、不安な思いをした事は、一度もありません。バイクパーツだけじゃなく、消耗品もディトナは良い製品ばかりですね！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ninja1000ですが全部入りで手間もなく、性能も問題無し。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キー使用で回す箇所の潤滑用に使用しています。
持っているとメンテナンス時の使用に便利です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リピーターになります。
CT125ハンターカブで使用していますが、約8000km位で交換のタイミングになります。
個人的な意見ですが、純正よりタッチがなめらかで、純正よりブレーキの効きがよい感じがします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スズキの隼に使用しました。
デイトナブランドの安心感と安価だったことからこちらのオイルフィルターを選びました。

隼のオイルフィルター交換自体は外から外せますし比較的簡単です。
が、サイドカウルを外す必要があるので、そこそこ時間がかかります。

フィルター交換後特に何かが良くなった気もしませんが当然ですがオイル漏れ等もありません。
フィルターの折目を約20％増やし、ろ過面積を拡大。とありますが、当然感じ取れるものでもないです。
定期交換が推奨されているものですので一定期間たったらまた交換しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

これまではオイルフィルター、ドレンワッシャー、そしてフィラーキャップのOリングを、わざわざ適合表を確認しながらバラバラに買い揃えていました。しかし、このセットは最初から必要な消耗品が一つにまとまっているので、買い間違いの心配がなく、準備のストレスが全くありません。
さらに、フィルターは毎回交換する派には良いですが、オイル交換2回に1回の頻度でフィルターを変える人にとっては、パッキン類だけが欲しい時にこのセットを買うのは無駄が多くなってしまいます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特にフォルツァ（MF13）のオイル交換で重宝しました。オイルフィルターの品質は純正同等で安心感がありますし、細かいパッキン類も車種専用にサイズが合わせられているので、交換作業が非常にスムーズに進みます。使い古したパッキンを再利用してオイル漏れに怯える必要もなく、精神的にも非常に楽です。

【使ってみていかがでしたか？】

価格も必要なものが揃ってこの設定なら、個別に送料をかけて集めるよりもずっと経済的だと感じます。これ一つ手元に置いておくだけで、思い立った時にすぐオイル交換作業に入れるので、愛車のメンテナンスを自分で行うライダーには欠かせないアイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】

まず、自分で一つずつ部品の品番を調べて、安い互換品やまとめ買いのパッキンを揃えられる人にとっては、このセット価格は少し割高に感じてしまいます。利便性にお金を払っている感覚が強いため、とにかく安く済ませたいという場合には向きません。

【他商品と比較してどうでしたか？】

また、セットに含まれるドレンガスケットやOリングが一つずつしかない点も、作業中のミスが許されないというプレッシャーになります。万が一、取り付け時にパッキンを傷つけてしまったり、落として汚してしまったりしても予備がないため、結局また買いに走る羽目になりかねません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フィルター交換に必要なパッキンなどが全て入ってるので、自分で考えないで揃えられるので楽です。
自分はいつもこのセットを使っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250L に赤青からゴルドに交換試しました。

赤いパッドはオフロードでは本当に良かった。でもオンロードでは制動力が低すぎて、危険に感じた。

このゴールドのパッドは違う。オフロードではフロントABSがすぐに作動してしまう。だから、ABSをオフにしてオフロードを走ろうものなら、転倒してしまうだろう。CRF250LのABSはオフロードでも非常に良く機能するので、私はオフにしたくない。

オンロードでは制動力が向上し、ABSが作動しやすくなったため、ここでの新たな制限要因はブレーキディスクのサイズやキャリパーではなく、オフロード用タイヤの選択になります。

制動距離は約半分になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車から40,000kmでゴールデンパットに交換、それから20.000kmで2回目のゴールデンパットに交換、減るのが純正よりも早いがコントロール性が良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

まず、長年放置して中がサビだらけになったバイクのタンクで試したところ、強力な洗浄力に驚かされました。液を規定通りに希釈して一晩置いておくだけで、ボロボロと剥がれ落ちるようにサビが取れていきます。化学反応でサビを溶かすタイプなので、無理に削る必要がないのがいいですね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

作業のポイントは、液を抜いた後の水洗いを徹底することです。ここを丁寧にするだけで、その後の仕上がりが全然違います。そして、この商品の最大のメリットは「防錆コーティング」までこれ一本で完結する点です。サビを取った直後の鉄板は非常に無防備ですぐにまた錆びようとしますが、このクリーナーにはコーティング成分が入っているため、最後に乾燥させるだけで表面に保護膜が形成されます。おかげで、作業から数ヶ月経ってもタンク内は綺麗な金属光沢を保ったままです。

【取付けは難しかったですか？】

まず最初に行ったのが、燃料コックやキャップなどの取り外しです。クリーナー液が漏れないように、コックの取り付け口などはしっかりと「メクラ蓋」で塞ぐ必要があります。私は専用のキャップがない場所には、ゴム板やボルトを工夫して固定し、液漏れ対策を万全にしました。

【使ってみていかがでしたか？】

次に、タンク内のガソリンや油分を中性洗剤で徹底的に洗い流します。ここで油分が残っていると薬剤が弾かれてしまうので、お湯を使って念入りに洗浄するのがコツです。準備が整ったら希釈した液を口切りいっぱいまで注ぎますが、このときタンクを少し揺らして内部の空気を抜くようにしました。特にタンクの肩の部分などに気泡が残ると、そこだけサビが落ちないので注意が必要です。

【付属品はついていましたか？】
一晩置いて液を抜いた後は、水道水で内部をこれでもかというほどすすぎました。最後に素早く乾燥させることで、コーティング成分が定着し、見違えるような銀色の輝きが戻りました。

【期待外れな点はありましたか？】
とにかく作業に手間と時間がかかるという点です。ただ液を入れて待つだけではなく、事前の油分除去や作業後の徹底した水洗いが必須なので、丸一日以上の時間は確実に拘束されます。また、冬場の作業はかなり効率が落ちます。液温が下がると反応が鈍くなるため、お湯を沸かして温度を維持したり、保管場所を工夫したりと、温度管理にかなり神経を使いました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。