DAYTONA:デイトナ

同僚のV125Gに取り付けました。
純正のくたびれたスプリングからの
交換で同僚いわく
なんかシャキっとした
と、言ってました。
これは変えて正解の一品だと思います。

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バイクショップの勧めで購入しました。
作りが良くキャリパー・パッドピンとの相性も良く組み付けも楽でした。効きのほうは、はじめニュウートラルな感じがしましたが、ディスクローターになじみ出すと途端に効きが良くなり出しました。ブレーキレバーのタッチも効いてる感がしっかり伝わって来て安心してレバーを握れます。これからの季節ツーリングが楽しみです。

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　デイトナのゴールデンパットは、やはり、信頼できます。オンロードからオフロードまで展開される訳ですが、やはり基本性能の高さから、共通してて、良い品だと思います。デイトナのパッドの中でも、やはり、ゴールデンが特に御気に入りでございます。安全に直結し、高いコントロール性まで期待でき、次、交換時期も、迷わず、ゴールデンパッドで良いだろうと思います。
ぜい、お勧めできます。

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もらってきたZRの駆動系がボロボロで・・・レストアに純正の代わりに購入しました。ボアアップはするつもりないので、3％アップをとりあえず組み込みました。

安いパーツなので一通りそろえて、他のパーツとの組み合わせ・セッティングが簡単に出来るので、コストパフォーマンスに優れたセッティングパーツだと思います。

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今まで使っていたバッテリーが充電しても復活しなくなったので、今回こちらのバッテリーを購入しました。
決め手はやっぱり値段が安い事ですね。交換したばかりですが、調子良いです。この値段だったら、2年持ってくれればいいかな？

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MT-09のフロントに装着(ダブルディスクなので2セットです)。純正パッドからの交換、マスターやキャリパはノーマルです。
最近よくサーキット走行をするのですが、スポーツ走行レベルでは申し分ない性能だと思います。効力の立ち上がりもリニアでコントロールしやすく握れば握るほど効く感じ。絶対制動力も結構高いのではないでしょうか(残念ながらABS車なので、先にABSが介入してしまってフルブレーキングできていませんが…)。ローターへの攻撃性も低いとのうたい文句なので、そこも期待しています。
街乗り~ワインディング、サーキットまで充分に使える優秀なパッドだと思います。

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30000km走ったアドレスv125gのノーマルシューからの交換です。特に難しいこともなく組み付けられました。鳴き防止としてライニングの角を落としてあげると良いと思います。コスパがいいので、交換を考えている人はご検討ください。

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バイク屋さんに勧められてから、ブレーキパッドはずっとこれを使っています。
値段もそんなに高くなくて、ローターへの攻撃性も少ないし、減りも早くなくて、いい事ずくめで他のパッドを使う気になりません。

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リアのパッドが、限界だったので交換しました。
始めは、全く効かない印象でしたが、一皮むけると、純正と変りなくコントロールしやすいです。
コストパフォーマンスがとても良くオススメです。

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モンスター400が1万1000キロ超えリアのパッドが限界だったのでほぼ同時に交換した。
純正とさほど性能が変らず耐久性が10％UPを期待して交換した。
実際は、キャリパーの揉み出し清掃の成果が大きいのかレバーの握り始めから、効きだしジワッと効いてブレーキングで、ロックする心配もなくコントロールしやすいです。

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