DAYTONA:デイトナ

先日ツーリング中にバッテリー上がりのバイクを初めて見まして・・・(仲間のバイクです)
自分の為にもなるし、他車のバイクも助ける事が出来るかもしれないので、もしもの時の為に購入してみました。
保険として持つ分なので値段も安いですし持っていても損はないと思います。
説明書がタグとして付いているので、手順等も私のようにど素人でも出来るかな??

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カタナでは定番のゼファー用クラッチレバーを使用していました。クラッチを強化してクラッチ操作が重くなったのでロングレリーズアームにしたのですが、今度は切れが悪くなったのでデイトナのクラッチレバーにしてみました。
操作性はまずまずでしたが、他の方も言われるように先端近くの肉抜きがグローブに引っかかるのでメタルパテで埋めてしまいました。これで無問題！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品を1.7万km以上洗浄を繰り返し使用していたが劣化してきたのでエレメントのカスがキャブに詰まれば大変と思い購入。

エレメント自体の交換は難なくできたのですがキャブへのエアクリBOX取り付けはかなり大変でした（涙）

取り付け後エンジンをかけてエアクリBOXに耳を近づけたらシュルッ・シュルッ・クゥオッ・クゥオッと少し吸気音がレーシー？なりました。

ところが、まさか「一部の機種」に該当しているとは思っていなかったのですが、丁寧な説明書にはプラグの焼け具合を見ながらメインジェットを5~10番上げてセッテングを出すようにと記載されいたのですが、横着をしてエアースクリューでセッテング試みています・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイプ1もタイプ2も試したく両方買いました（笑）

45、55、共にいろいろ良いとこ、悪いことがありますが

どちらも使用パーツによるセッティング次第で変わり

ます、45はパワーがあれば55同様にもできますが

45は低速→中低速がよく55は低速→中速→高速がよく

55は高速が伸びがいいようです、2ストでの経験では

寝ている角度のほうが最高速が伸びる傾向がありますが

4ストはそれには当てはまらないような感じです、

他メーカーは1本で2系統または3系統の角度が選べるの

で強度の面なのかわからないですがせめて2系統を1本で

選べるようにお願いしたいですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125Sに使用しました。

フルノーマル車両に19gから17gへ軽量化してしばらく様子を見ていましたが、もう少し加速を良くしたくて15gへ変更しました。
ちなみに今回はグリスレスで装着しました。

このローラーには向きがありますが、パッケージに分かりやすく記載されていますので初心者の方でも大丈夫です。

軽量化による効果はすぐに体感できます。
17gの時のようにトルクでグイグイ押していく感覚はなくなりましたが、エンジンが軽く回るようになって加速が鋭くなりました。
再加速もストレスがありません。

スズキ純正の14gと迷いましたが15gにして正解でした。
これ以上エンジン回転が高くなると巡航で疲れるかも…
ノーマルエンジンだとこれぐらいがちょうどいいみたいです。

最高速は変化なしですが、通勤で常用する低速~中速では17gと比べてエンジン回転が明らかに高いので燃費は多少悪くなると思われます。

燃費を気にする、加速はそこそこ、巡航が多めの方は16g、17gあたりが合うのではないでしょうか。

あとは耐久性ですが…
5000km走行時に一度確認してみたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いよいよアドレスも改造はじめます！
まずは駆動系、今回はウエビックさんのセールで
やたら安かったデイトナのフラットドリブン、みなさん
の評価がいいのとあまり選択肢がないので評判から
しかしデカイですねグラアクと比べたら何倍の大きさ
なんだろう、あとピンが3個となぜに（笑）グラアク
なんかは1本でもいけるのに（笑）自分は寝ている溝派
なので45°を選択まだ少ししか乗ってませんがいい感じ
の加速悪いくせで一気に交換するのでもう少しのらない
すべてのパーツの評価できませんがダメな感じでは
ありません、中間の谷も消えたし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フルノーマルにポン付けしたときのバランスはデイトナプーリーが昔からバランスが良く、とにかく迷うようならデイトナにしている。
ローラーは散々セッティングしてみたが、説明書通りに6gx6個が一番良かった。
ローラーガイドの角度が急なのかもしれないが、ローラーの減りが早いように思える。コーティングもそんなに長くは持たないようだ。
それから、付属のボスを使うとプーリーの軸受けが削れてくるので、ボスは純正のものを使っている。
純正ボスの方がワッシャ調整もできるので良いと思われる。
センタースプリングを15％ほど強化したときは、ローラーは7gx6個前後が一番良かった（参考値）。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回、ホンダ dio AF27 用のプーリーに選択した、このデイトナはいいみたい♪
19年ぐらい前のスクーターなんでよく分からなかったのですが、このdio用は合致したようです！
dioにはおおまかに初期型のAF27の製造No.100000から始まるタイプと同じAF27型でもNo.13・・・・から始まるタイプがあるようです。前者の10から始まるタイプのクランクシャフト径は12mm~、後者の13から始まるタイプは14mmみたいです。
ちなみに私のdioはNo.23から始まる、より後者のタイプ。
プーリー交換の時は、このシャフト径が合わないと取り付けられないので参考までに！
そして、このデイトナは後者のタイプでバッチリあいました♪
そして、間違って私が前に注文したものは12mmで合いませんでしたから・・・ご検討中の皆さまは、製造Noは確認くださいね^^;

そして参考までに、STDのウエイトローラーは8.5gですが、今回7.5と9.0の混合にして装着しましたら、メーター読みから10km以上アップの最高速になりました。デイトナのこの商品！高いですが、造りもいいですしおススメかと(*^_^*)

追伸：ウエイトローラー付属しませんから、その分マイナス評価ですかね...

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け向き指定が無いタイプなので、間違って取り付けてしまうことが
なく安心です。

ノーマル12g×6ケに対し13g×6ケに変更。

70~80km/hまでスムーズに加速するようになりました。

転がり出しにも不満はない状況です。

燃費は平均1km/ｈ~程度伸び39.5~41km/ｈに。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

地域柄で乗れない時期が長く、バッテリーを外して保管する事・ISなどの機能使用でバッテリー上がりの可能性がある事から、専用の充電器を購入。

本体は見た目の大きさより軽く、引っ掛ける為のフックや、（室内専用とはいうものの）防塵・防滴機能も付随しておりますので安心して使えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。