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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29829件 （詳細インプレ数：28519件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13250 | |
| おおむね期待通り: | 10996 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4117 | |
| もう少し/残念: | 845 | |
| お話にならない: | 592 | |
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 1 |
今まで使っていた同じメーカーのオーバルタイプはトップのメッキ部分がなくなり、
この間はフィルターがもげました。ちなみに使用２年(１年は乗らず、残りの一年も年に数回程度の使用頻度）でこんな状態です。フィルターの作り的に、接着剤でフィルターを止めてる作りなのですが、どうもガソリンや有機溶剤（パーツクリーナーなど）に弱い接着剤のようです。
掃除されるときはパーツクリーナーなどは使わないほうがいいと思われます。
自分のバイクはわりと吹き返しが多いのでそのためになったのかなぁと・・・。
交換しようと買ったのですが、買った後にそんなトラブルが続いたので怖いのでお蔵入りですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.8/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 2 |
初期型PCX125のバッテリー交換に購入。まだ2年経過していませんが、今冬セルが回らなくなりました。毎日乗っているわけでもないのですが、1週間に1回は必ず乗ることを考えれば耐久性はよくないです。
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2.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
使ってみましたが、わかりません。
そもそもバリアスコートだったりガラスコーティング剤はなんとなく効果わかります。
これはきれいになるのですが、それが持つのか耐熱なのかわかりません。
でもきれいになりますが、ちょっと残りあるような感じですよね。
今度購入するかは不明ですかね。マフラーは洗えないところ多いので、パーツクリーナーごに吹きかけだけでワックス効果あるやつがあればそちらを購入したいです。
デイトナなんで性能に問題はないと思いますが、私には不明です。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 2 |
| フィーリング | 2 |
リアに使うのに
「効きがあんまり良くない」という話を聞いて購入した。
製品そのものはブレーキのくせしてあんまり効かない。
ただリアなのである程度ぬるいほうがロックしにくいのでそれはそれで用途目的に合致するので望んだどおりのものが手に入ったので良かったと思う。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 2 |
NC700Xで、走行距離２万キロで純正から交換しました。
峠を攻めるような走りはせず、街乗りとツーリングで使用する分には性能的に問題はありませんが
純正よりブレーキフィーリングが悪い気がしますが、フロントよりは気になりません。
交換するにあたってパーツの作りについては全く問題なくすんなり交換することができました。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 2 |
NC700Xで、走行距離２万キロで純正から交換しました。
峠を攻めるような走りはせず、街乗りとツーリングで使用する分には性能的に問題はありませんが
純正よりブレーキフィーリングが悪い気がします。
値段が非常に安いのでこんな物だろうとはおもいますが性能を求める人には進めません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 2 |
| フィーリング | 2 |
コスパ重視のため、青パッドを街乗りユースで、純正がわり程度に思って購入しました。
しかし、慣らし後のツーリング時や通勤利用時に感じましたが、純正よりも制動力が不満です。
ゆとりのあるブレーキングの際は構いませんが、旧ブレーキ時では頼りなく感じます。
やはり大型バイク（私はNC750Xです）では、赤パッド以上で装着すべきでした。
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2.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
コネクタのどこに差せばいいのか最初わからなくて、色んなところを差したり引いたり。偶然にも一本抜けてそれを参考に順番に作業。買っておいて良かった。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
セール中に買ったのにセールが終わった今の方が値段が安い、これはさすがに納得いかない(--#)
これではセール中に買った意味が無い
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2.3/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使いやすさ | 2 |
KSR-2ライムグリーンのフレームタッチアップの為に購入しましたが、ペンタイプの為狭いところにペン先が届かないし、筆と違い塗料を乗せるような塗り方が出来ないので塗膜も薄くムラになってしまう。
あと、ペン先を押し付けたら塗料がペン先に滲んでくるのだが、ペン先を押し付けるために汚れても良いボール紙などを用意しなければならない。
こんなことならカワサキ純正の筆タイプのタッチアップを買えばよかった・・・
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