DID:ダイドー

江沼の同等品を昨年購入しましたが、僅か7500キロで片伸びが酷くなり、チェーンの調整が困難になりましたので、以前ksr110で使用して長持ちだった420DSに交換しました。
やはり新品はしっかりとチェーン張り調整が出来ますね。
気持ち江沼の強化チェーンよりも重量が軽く感じます。
初期のグリス添付も江沼よりも粘性が高いものが塗布されています。
スプロケットは純正サイズ14×35ですので、100リンクです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

定番の強化チェーンで安心。安価なのも◎　大型バイクの1/10以下でしょう
ほんの少しきつめに取り付けたら初期伸びでちょうどよくなりました。
純正は伸び続けるわチャラチャラ音はするわで最悪でしたがさすがDID
静かに仕事してくれています。交換後5千km走っていますが何の問題もありません。時々注油するだけでまだ張りの調整もしていませんが大丈夫です。
耐久性は期待を込めて4で。
当方純正チェーンを騙し騙し1万6千km走る程度の使い方ですので2万kmは持ってほしいなあ。期待値は3万km

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50Rのレストアに際してこちらのチェーンを購入しました。
選定理由としては一番安かったことです。
とりあえず走行できる状態にしたかったためこちらを選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できていますが、やはり一番安いグレードというのもあり
グリスアップしてもスムーズな走りとは言えません。
梅雨時期になってきましたがサビも少し出てきました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
サーキット走行を主となるため早々にもう一つ上のグレードのチェーンに変えようと思います。
しかし428サイズでこの値段で出してくれるのはありがたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
クリップの方向を間違わないように注意です
動画の方では間違えて装着していました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チェーンはセール期間などの安価な時、事前に買い置きしてます（今回はシルバーを買いました）

交換は前後スプロケ（スチール製）と同時にバイクショップに依頼してます

今はタイガースコラボのゴールドチェーンで換えてから 4.3万キロ経ってますが、不満点も不安も無く 「最近..ようやく経たって来た!?」な、感じ（スプロケは前後共に純正品使用でしたが、今は後だけ Xamの黒色スチール製）

チェーンルブは少量流布を心がけ、塵を呼ばない様にするのが良いと感じます（事前のチェーン清掃が大事！）

交換時期は振動や音..Oリングが目視出来る程の劣化等、何かバイク側から″アクション″がありますから、ソレを機にと考えてます

出力百馬力未満のバイクに、十分な品質を持つ良いチェーンです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

標準のチェンがショボすぎることもあるが、ゴールドカラーが綺麗でフリクションのロスが標準に比べて小さく感じる。シールチェンと違って、取り外して繰り返し洗浄して使用できるのが良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

皆様の口コミで、SUPERノンシールチェーンを選ばせていただきました。
乗り方が悪いのか、メンテナンスを怠ったのが原因不明ですが、8000Kmで伸びきってしまいました。
口コミ通りだと長持ちするやら。
後は、商品（ライフ）に期待するだけです。
ゴールドは見た目派手ですが、本人は満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルと比べて
見た目も良く、初期ののびも少ないので
満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2024グロムへの利用となりますが、ノーマルチェーンの質が極めて悪いのか、420サイズでは、強度の不足が生じるのかは判りませんが、一度初期伸び調整を行ってから、走行距離2000�`程度で更な大幅な伸びが発生したため交換に至ります。
　因みにスプロケットの劣化は感じられませんので、チェーンの品質の低さが影響しているかもしれません。
　昨今のホンダはバイク限らず、売れれば、値上げ＆コストダウン、不人気となれば価格据え置きつつも上位モデルの部品の転用で販売台数と粗利の確保をしているように感じます。某コンビニの弁当とまでは言いませんが、昨今のカブの価格向上、及びCB125のブラッシュアップが良い例に思います。

【状況を教えてください】
街乗り中心ですがそれなりにメリハリのある運転をする時も有ります。今回は耐久性とフリクションロス軽減を重視してこのチェーンを選択しました。ノーマルチェーンもノンシールチェーンのため、メンテ頻度はこれまでと同様。デメリットの生じない対応の意図があります。

【使ってみていかがでしたか？】
新品に変えればどれでも大きく改善されたように感じるため、ノーマルと何がどのように良くなったか判断できません。伸びたチェーンより、駆動音は圧倒的に少なく、走り出しの瞬間と手押しの移動は軽くなった様に感じますが、速度が乗ってしまえば、違いは感じ取ることができませんでした。
後は狙った通りの耐久性に期待です。
　
【他商品と比較してどうでしたか？】
当方の肌感覚ですが同ランクの商品であれば、耐久性についてはDID＞EK＞RKの順で良いように感じています。
　見た目の派手さ、見栄えを重視するならモデルによりますがEK/RK/DIDと順序は入れ替わるように思います。
　因みに私が選ぶのはDIDとEKのどちらかですが、EKは欠品状態が長期化し、入手性が若干悪いように感じます。
　DID製はクリップが黒一色の対応であるため、メッキチェーンを選択すると色味の統一が難しく、気になる人もいるかも知れません。

【注意すべきポイントを教えてください】
EKのチェーンの場合、コマの連結はクリップ式とは言え、実際は半圧入対応となるモデルも存在します。DIYで作業を行うなら、プライヤーを使用するより、カシメ工具を利用した方が作業が楽かもしれません。
もちろん、プライヤーのみでも交換は可能です。
　また、どのメーカーでも一部コマの動きが悪いなどのバラツキが有ります。走行に支障となる問題が発生することはありませんが、DID/EKの製品の方が品質が安定しているように感じています。エンデューロ仲間や、サーキット走行を楽しむ知人も同様の見解を示しています。
　ノンシールチェーンのメリットはメンテ頻度はそれなりに高くなりますが、メンテに高価なケミカルを使う必要が無く、運用コストが少ないことです。
　対してシールチェーンなら。ある程度ズボラな管理が許容され、最低限のメンテさえされていれば長寿命であることから、それはそれで大きなメリットであるため、選択は悩ましいところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今もこちらのチェーンを使用していて、距離的にそろそろ交換かなと考えているので購入。
純正から交換した際に、手押しでの移動は軽くなったように感じました！
ただ、乗ってる時には正直わかりません・・・
でも、ノンシールは伸びるのがはやいと聞いていましたが自分はそこまで早くは感じなかったです。
まめにチェーン清掃をしているのが効いているのか、そもそもバイク的にそこまでトルクがかからないからなのか。

とはいえ、交換も簡単ですし見た目も気に入っているのでこれからもリピートしたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノンシールチェーンに比べるとやや重量・フリクション感・初期の伸びがあるが、回転雑音が少ないように感じる。
走行後の付着汚れがチェーン本体と車体に少ないので、手入れが容易になった。ゴールドメッキの質感がとても気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。