DID:ダイドー

純正チェーンが部分的な伸びが酷いと思い交換したが変わらなかった、、スプロケットの問題かもしれない。
信頼あるメーカーなので伸びも少ないと思う。
ゴールドでドレスアップにもなった。
クロスカブ50ccに武川ハイパー Sステージ ボアアップキット 81ccを入れるとドライブスプロケットが15Tになり純正チェーンが短めになるので106リンクにしたが車屋さんが長いと言って１リンク切断した。恐らく切らなくてもちゃんと調整しろのある長さではあった。

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純正からD.I.D 520VX3に交換しました。スプロケット（XAM）との相性も抜群で、とにかく駆動音が静か！純正のチャカチャカした音が消えて、パワーの伝わり方もすごくダイレクトになった感じがします。ゴールドの見た目も最高です。
?今回は108リンクの在庫より安かったので112リンクを購入し、自分でカットして使いました。チェーンを短くする手間はありますが、公式の**D.I.Dチェーンツール（KM500R）**があれば作業自体はとても簡単です。
?以前、安い中国製の工具を使ったらピンを簡単に壊してしまったので、カシメ作業は絶対にKM500Rを使うのが正解です。精度が段違いで、作業がめちゃくちゃ楽になります。
?タイヤをMichelin Road 6に変えた時と同じくらい、走りの質が上がったのを実感できる最高のお気に入りカスタムです！

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GSX-R125でミニバイクコースで6時間ほど走行しました。同時にスプロケットも変えたのでそちらが要因かもしれませんが、加減速の際のラグが減りました。6時間走行しても、変な伸び方はしていません。ノンシールなので、メンテナンスはしっかりとしなきゃですね。

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【使用状況を教えてください】
純正チェーンから交換。
バイクは屋外屋根付き駐輪場でカバーをかけて保管しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他の方もレビューしていますが、DIDのゴールドチェーンはピンはノーメッキです。ピンもメッキされているのが良ければ、他社を選ぶ必要があります。
自分はそこまでこだわりは無かったので、ピンがノーメッキでも全体的にゴールドなら見た目はオーケーでした。

【取付けは難しかったですか？】
工具を用意してDIYでやろうかとも考えましたが、工賃の方が安かったので、店にお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
社外品のチェーンは初期伸びが凄いとか聞いていましたが、交換後500kmで張り調整しましたが、全く伸びておらず張り調整不要でした。今のところ純正チェーンと比べても特に伸びやすい訳ではないようです。

サビについては当たり前ですが全く錆びないです。ノーメッキのピン部分は錆びるのかと思っていましたが、今のところ錆びていません。
カバー保管でもサビが出ないってだけでメッキチェーン入れる価値があると思います。
それに伴ってチェーンルブを使わなくなりました。防錆潤滑作用もあるチェーンクリーナーで軽く掃除、潤滑を行うだけにしています。(ルブはゴミの付着にも繋がるので、逆にシールを傷める要因になるとも言えるので)

【期待外れな点はありましたか？】
現時点では何もないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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耐久性と使用感は想像です。見た感じが428か？と思う程ゴツく見えましたが428サイズです。今回は試したい事があって純正の128リンクから130リンクを使用したいます。流石に見た感じの質感はとても良いです。良く新品のチェーンはグリスが多くぬってあり交換の時は拭き取るのですがこのチェーンは適度な量でした。

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耐久性についてはこれからなので☆3としています

【使用状況を教えてください】
25年もの間付き続けてきたであろう純正チェーン
誰がどう考えても寿命だろう

つまり交換しなくてはならない


【使ってみていかがでしたか？】
チェーンはそもそも後輪にエンジンパワーを伝える超重要なパーツ
安全な走行のため、リフレッシュは大変な安心感を与えますし
他のドライバーやライダーへ迷惑をかけないためにも必須ですよね

交換後、走ってみてあまりの軽快さにテストのはずが、メンテナンスシーズンの真冬に50kmほど余計に走ってしまいました


【他商品と比較してどうでしたか？】
純正との比較ですが、同じダイドーといえど新品は全然違いますよ。最高です


【注意すべきポイントを教えてください】
カシメ過ぎ、カシメ不足に注意しましょう。交換後のアジャスター調整もお忘れなく



▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

安物では無いきちんとしたカシメ工具とカットのため切削工具を用意しましょう

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※耐久性は未検証なので☆3としています

【使用状況を教えてください】cbr250r mc41
走行距離的には4,000km手前で、動きの鈍さもなかったが目に余るサビとセールにプッシュされて購入。現在12月なかばで活動停止期間につき5~6kmの試走程度です。状態は日々観察中…


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特になんの変哲もないシールチェーンですが、さすがメイドインジャパン。包装箱の印刷からチェーンへの刻印、説明に至るまで。どれも丁寧です。

カシメプレートやシール(oリング)の中袋は封がカット済み。作業の効率を悪化させない心配りを感じた気がするのは私だけ？


【取付けは難しかったですか？】
基本に沿ってに行えば誰にでも取付けられます。
カットとカシメはアストロプロダクツのキットを使用しました。

カシメ点以外のリンクとプレートをきちんとノギスで圧入幅を測ればまず失敗はないかと。カシメ過ぎ、カシメ不足には注意してください。


【使ってみていかがでしたか？】
まず見た目は大きく改善しましたね。元々このオートバイは押し引き自体軽いので、非乗車時の劇的な変化は分かりませんでした。

ただ低回転でのスナッチングは低減したので、明らかに前回のチェーンはフリクションロスを生んでいたのかと感じました。走行中のチェーン音は非常にスムーズな心地良さがあります。


【付属品はついていましたか？】
・カシメジョイント
・シール
・グリス
が付属しています。当然と言えるでしょう
箱裏説明で不足の際はメーカーのホームページを訪ねてください


【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。満足しています


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

☆取付ポイントは上記の通り。理解できるまでYouTube等で動画を見れば習得できるはずです。ただし精度や強度の観点から工具自体を安物で済ませるのはオススメしません。

☆サンダー等を持っていなければリンクを切れませんので、そのような切削工具が必要となります。私はハンドリューターでピンの頭を均しました。力技は失敗を生みますので注意してください。

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前のバイクでも使用していて調子良かったので今回もこれ一択でリピです。純正に比べチェーン自体のゴツさがなくゴールドが綺麗です。
使い古した純正とは比較するのもなんですが回りも軽いです。
取り付けは写真の様に古いチェーンに連結しておいて
タイヤを回していけば楽に入れ替え完了、クリップのOリングの内側とピンにしっかりグリス入れて取り付けました。
切断とプレートも軽圧入なのでカシメツールはカシ丸くんの様なしっかりとした物だと安心ですね。

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簡単にチェーンのメンテが出来てコスパもいいです。

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スプロケットをサンスターの黒へする予定だったので色の合う黒を選択。
錆びにくく、汚れも目立ちにくい訳でもなくとてもよいチェーンだった。

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