KOSO:コーソー

3年間使用の長期レビュー（エアロエアクリーナーリッドカーボンルックと同時交換なので走行特性はそちらを確認してください。）

【使用状況を教えてください】
短距離の通勤用で雨の日も使っています。
3年間使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
おもってた通りです。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
フィルターの粗さが2種類選べます。その変更も簡単にできます。

【使ってみていかがでしたか？】
体感できます。個人的には満足です。
毎年1年点検でみてもらっていますが今のところ、ポロポロと破れるようなことはありません。フィルターは消耗品なのでこの価格帯で3年間持てば十分だと思います。
ただ、フィルターとマフラーも交換した条件でのコメントです。
フィルター枠が赤色で、外に太いラインとして見える状態だったので、交換したてではかなり良いアピールになっていました。それが3年間経つと色褪せします。個人的には仕方ないとはおもっています。
添付の写真で確認してください。

【付属品はついていましたか？】
ついていました。

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント1
エアクリーボックスとのセットでの交換をおすすめします。
注意点1
音が少しですが大きくなります。マフラー交換されている場合は特に注意した方がいいと思います。
注意点2
エンジンルームに繋がるラインなのでフィルター劣化でちぎれていかないか気になる方はやめた方がいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けも簡単でエンジンのチューニングスタイルに合わせてフィルターが2種類付いてました

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■商品の特徴
純正のエアクリーナーボックス内のエアフィルターと交換するタイプの商品です。
純正のエアフィルターは紙タイプですが、本商品はメッシュタイプなので素材そのもののエア透過率が高いです。
フィルターの面積もかなり広く取られているため、エアクリーナーボックス内のエアーはほぼ最高効率になると思います。


■取り付けについて
本製品の脱着のみであれば、フロントの隙間から手を突っ込んでネジを回せばカバーを外せますので、カウルを外す必要はありません。
ただし、エアダクトホースを取り替えたり取り除く場合は、左側のカウルを外す必要があると思います。


■フィルターについて
フィルターは荒目と細目がついていますが、後述のボックス内外の吸引抵抗の理由により粗目を使うメリットが無いので、当方では細目を使っております。
少しだけ話が逸れてしまいますが重要なことだと思うので簡単に所見を書かせていただきます。
購入される方の参考になれば幸いです。


■吸引抵抗について
本製品を取り付けることで、ボックスのカバーからボックス本体へ抜ける時のエアフィルターに依る抵抗を減らすことができます。フィルターの材質が変わり、かつ面積が広くなることで、フィルターを透過した際のエア通過率が高くなることを狙いにしています。
しかし、グロムの場合、吸引量を増やすために問題となるのはエアフィルターの抵抗ではなく、ボックスに吸引するエアダクトホースの抵抗と、スロットルボディへエアを送るためのインテークパイプの内径がネックになっています。それらの部分の抵抗を減らしたり、口径を広げないと吸引量の向上は叶いません。


■エアクリへの吸引ダクト
外気からエアクリへ空気を送り込むダクトです。サードパーティ製品で、大口径エアダクトホースが発売されています。純正ホースを取り外して加工して口径を広げてホースを取り付けるというものです。個人的にはそもそもホースを付けること自体が抵抗になっていて、そもそも必要が無いと思うので、純正ホースを取り外して運用しています。吸気方向が変わりますが、そもそもボックスの位置から見て、上から吸うほうが吸引温度低くていいように思います。ホースがなくなる分、スロットルを捻れば「ンゴーーー」と音が出てしまいますが、周りにはあまり聞こえない音量ですし、本人が気にならない人は外しても良いかと。


■エアクリからスロボへのインテークパイプ
ボックス内のインナーインテークパイプというのでしょうか、数年前にHRCグロムでもレギュレーション改定でこの接続ホースを外していいことになりました。ここを外すとホース長が短くなり、ボックス内からスロットルボディへの吸引抵抗が少し改善されるので、大量の空気を要求する高回転域では伸びが良くなります。
ネットの記事を見てみると、ここにレーシングファンネルをつけている方もいらっしゃいますが、個人的な感想で言いますと、ファンネルをつけると見た目は綺麗ですが、性能面ではほとんど効果がないと思っています。
ファンネルをつけることで入り口の口径がファンネル分狭くなるので、せっかく抵抗減らしたのにまた抵抗増やすことになりかねません。


■装着に際する注意点
純正のフィルターはボックス内に収まる形でインストールされていますが、この商品はボックスの本体とカバーで本製品を挟む形になるので、ボックスの外径も大きくなり、容量自体が増えます。そのため、ホーンなどをサードパーティ品に替えている方は引っかかる可能性があるので注意してください。
また、上記のダクトやホースを取り除くと、6500回転以上でのトルク落ち込みが少し改善されますが、低回転でのレスポンスがほんの少し悪くなります。
また、純正マフラーのままこれやると、時々吹き戻しでエアクリからパンパン音がなることがあるので、ちゃんと吸気と排気のバランスを取る（マフラー交換をする）ことをおすすめします。

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見た目も性能も武川と変わらなさそうなのにコスパハンパない！
通勤でも乗るからエアクリボックスは必須の俺からしたら通勤快速仕様にさらに近づいた！
取り付けはめっちゃ簡単だけどめんどくさがりの俺は横着して外装外さんと直接アクセスしたったwww

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説明書には性能アップのデーターが載ってましたが
期待はあまりせずNGKのノーマルっぽいのから交換しました。
車体とシリンダーヘッドカバーがブルーなので良い感じになりました。
大きさは良いのですが、少し太いです。

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他社のハイスピードプーリーよりは軽くは無く
外径も然程大きくもないですが、軽くない分レスポンスには劣りますがトルクの落ちは少ないので扱いやすく気に入ってます！
センスプとクラッチスプリングは付属の物ではなく違うのを使ってます

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他メーカーから交換しました。
材質がアルミ製になりだいぶ軽くなってます
軽さと角度のせいで前に使ってたNCYより
回転の上がりは少ないものの車速は上がるようになりました！

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マジェスティSの吸気系にM-SOUL(ムサシ) エムソウル:LEVEL10 レーシングパワーフィルターを装着した所余りノーマルと違いを感じられずもっと吸入効果を高めようと装着しました。
KOSO コーソー KOSO ビッグサイズエアクリーナーダクトを装着に辺り純正ダクトの加工が必要です。またノーマルに戻せるように中古のダクトカバーを購入しリュ-ターで拡張加工しました。
サイレンサー型のエアクリーナーより純正が好きな人にはおススメできます。
吸気量が多くなるのでセッティングをすることと記載がありましたがしてません

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シグナスXにエアクリカバーを外し、
高密度スポンジ装着で直付けしました。
アイドリングから吸気音が聞こえ、
高回転まで回すとまるでジェット機の様な小気味良い吸気音になります。
乗り手によって好みが分かれるでしょうが、
当方は気に入りました。

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私のキットは最初からコネクター部分が折れていて端子を自分で付け直しました、台湾製品の今一つな部分ですね。
機能としてはヘッドの油温の温度を測るものですが実際にはヘッドの温度に左右されるので一般的な油温とは違いかなり高温が表示されます。
夏場の走行後に止めた直後などは150度に達することもありますがFI警告灯が点灯しないので問題ない温度なんでしょうね。
クランクケース内の油温も別の油温計で同時に測っていますが最大で60度ぐらい高く表示されますので高温表示になってもそれほど気にしなくても大丈夫です。

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