elf:エルフオイル

【使用状況を教えてください】

カートのガレージに足を踏み入れると、どこか甘く、ノスタルジックな香りが漂ってくる。それが、エルフのHTX909を相棒に選んだドライバーなら誰もが知っている、至高の瞬間だ。市販の2サイクルオイルとは一線を画す、ひまし油（リシン）独特の芳醇な排気臭。この香りを嗅ぐだけで、これから始まる走行へのモチベーションが跳ね上がる。エルフのHTX909は、ただの潤滑油ではない。モータースポーツの現場で戦うための、純粋なレーシングギアそのものだ。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このオイルの最大の強みは、超高回転域における圧倒的な油膜の強さと、それに伴うエンジンの絶対的な安心感にある。私が乗るカートのエンジンは、ストレートで15000回転、時にはそれ以上にまで跳ね上がる。一般的なオイルであれば、焼き付きの恐怖が常に頭をよぎる領域だ。しかし、HTX909をガソリンにブレンドしている限り、その不安は完全に払拭される。

【使ってみていかがでしたか？】

植物油ならではの強靭な金属吸着性と、最新の化学合成技術が融合したSAE 50の粘度は、過酷な熱と圧力にさらされるピストンピンやシリンダー壁面を、まるで強固なバリアのように守り抜いてくれる。ストレートの終わりでアクセルを全開から一気に全閉にする瞬間、最もエンジンが焼き付きやすい状況でも、タコメーターの針がどれだけ激しく振れようとも、エンジンは一切の悲鳴を上げずに滑らかに回り続ける。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際に何シーズンか使い込んでいくと、その真価は走りのフィーリングだけでなく、走行後のメンテナンス時にもはっきりと現れる。走行を終えてエンジンをバラし、ピストンを引き抜いたとき、その美しさに驚かされる。ピストンスカートには目立つような縦傷が一切なく、美しい金属光沢が保たれているのだ。ひまし油配合のオイルにありがちな、ベタベタとした頑固なカーボン（スラッジ）の堆積も、化学合成油の絶妙なブレンドのおかげで驚くほど少ない。

【他商品と比較してどうでしたか？】

レーシング専用の混合オイルであるため、ストリート向けのオイルのような扱いやすさはない。ガソリンと混ぜ合わせる際は、気温が低い冬場などは特に念入りにシェイクしなければ分離してしまう繊細さがある。しかし、その手間を補って余りあるメリットが、アクセルを開けた瞬間から右足に伝わってくる。コーナーの立ち上がりでアクセルを踏み込んだ瞬間、淀みなくパワーが乗っていくリニアなレスポンス。エンジンの回転が滑らかに高まっていく心地よい振動。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

国際カート委員会（CIK-FIA）公認という肩書きは伊達ではない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

この製品はF1やWRCといった世界のトップカテゴリーで培われた技術が注ぎ込まれているレース専用の冷却水で、ベースに比熱効果が非常に高いイオン分解水である純水が使われているのが大きな特徴です。実際に古い冷却水をしっかりと抜いてウォーターラインをフラッシングした後にこのストレート液を注ぎ、いつもの峠道やサーキットのスポーツ走行でテストを行ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

走り出してすぐに感じたのは、水温の上昇の仕方が非常に緩やかになり、高負荷をかけ続けた状態からでもクーリングに入った際の水温の落ち方が明らかに早くなったことです。これまでは連続して何周か攻めると水温計の針がどんどん上昇してしまい、エンジンが重くなるような熱ダレ症状に悩まされていましたが、これを導入してからはピーク時の温度そのものが数度引き下がり、終始安定したパワー感を維持したまま走りきることができました。

【使ってみていかがでしたか？】

気泡の発生を抑える優れた消泡性能のおかげで、キャビテーションによる局部的なオーバーヒートやウォーターポンプの空回りがしっかりと抑制されているのを肌で実感できます。また、オーガニックテクノロジーである有機酸塩ベースの防錆処方が採用されているため、アルミニウムや真鍮、鋳鉄といったラジエーター内部の金属パーツに対する攻撃性が極めて低く、長期間にわたって錆やスケールの発生を防いでクリーンな状態をキープしてくれる点も、大事なマシンのウォーターラインを守る上で大きな安心感に繋がっています。

【注意すべきポイントを教えてください】

競技専用という位置づけだけあって、一般的なクーラントに配合されているエチレングリコールやプロピレングリコールといった不凍液成分が一切含まれていません。凍結温度が0度となるため、冬場に気温が氷点下まで下がるような地域でそのまま放置してしまうと、ラジエーターや最悪の場合はエンジンブロックそのものを凍結破壊してしまうリスクがあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

そのため、シーズン終わりの冬前には必ず通常のロングライフクーラントへ抜き替えるか、ガレージの温度管理を徹底する必要があるという割り切った運用が求められます。価格としては2リットルのボトルで3,000円前後となっており、Amazon公式サイトやWebike公式サイトなどのオンラインショップで手軽に購入することができます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

冬場の管理にさえ気をつければ、夏の過酷な熱ダレ対策やサーキット走行における確実なパフォーマンスアップ、そして水回りの確かな保護性能を高い次元で両立してくれる、非常に費用対効果の高いレーシングケミカルだと感じています。

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【使用状況を教えてください】

ボトルから注ぐと非常に特徴的な濃い青色をしていて、ガソリンと混ぜ合わせた時にもしっかりと色が残るため、パドックやピットで混合ガソリンを作ったかどうかを目視で確認するのにとても重宝します。SAE 50という硬めの粘度設定からも分かるように、油膜の強さは群を抜いています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

一般的な2ストオイルからこれに切り替えると、ピストンとシリンダーの隙間がしっかり密閉される感覚があり、メカニカルノイズが静かになって低速域からのトルクが粘り強く立ち上がるのを体感できます。15,000回転から18,000回転オーバーまで引っ張るような過酷なサーキット走行を繰り返しても、タレるような気配は一切ありません。

【使ってみていかがでしたか？】

不意のセッティングミスで水温が跳ね上がってしまった時や、激しいデトネーションが発生しかけた局面でも、焼き付きを起こさずにエンジンを保護しきってくれるタフさがあります。これほどタフで硬いオイルでありながら、100%化学合成油として洗練されているためか、カーボンの付着は驚くほど少ないです。長時間の走行後に腰上を分解してピストンやシリンダーヘッドを開けてみても、内部はサラッとした状態で、パーツクリーナーを吹きかけるだけでピカピカに洗浄できるほどクリーンな状態を維持してくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】

排気煙の量に関しては、街乗り用のロースモークオイルに比べれば当然それなりに出ますが、サーキットユースのレーシングオイルとしては飛び散りやベタつきが少なく、マフラーからのオイル垂れも許容範囲内に収まります。さらに、ピストンの焼け色がとても素直にハッキリと出る特性を持っているため、プラグの焼け具合と合わせてキャブレターのセッティングをシビアに追い込んでいきたい時、現状の燃焼状態を正確に判断しやすいという実戦的なメリットもあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

1本あたりの価格は決して安くはありませんが、焼き付きによるエンジン破損やクランク周りのトラブルで高額な修理費がかかるリスクを考えれば、この圧倒的な油膜性能による保険効果は十分に金額以上の価値をもたらしてくれます。一度この突き抜けた潤滑性と安心感を味わってしまうと、他のオイルに戻すのが難しくなるほど、サーキットを走る上で信頼を置ける定番中の定番と言える最高峰の1本です。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

このオイルを実際のレースシーンで長年使い込んできた経験から言うと、エルフのHTX 976+は、超高回転域の過酷な熱負荷に対して圧倒的なマージンを稼ぎ出してくれる、まさに「エンジンの命綱」と呼べる2ストロークオイルです。

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【使用状況を教えてください】

大排気量の水冷スポーツバイクにフラッシングを兼ねて投入しましたが、総じて非常にバランスの取れた、優等生な全化学合成オイルという印象を受けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず驚かされたのが、寒冷時のエンジン始動性の良さです。5W-40という低粘度側が「5W」に設定されているため、気温の低い朝一番のセルモーターの回りが明らかに軽くなりました。クランキングの時間が短縮され、瞬時にエンジンが目覚める感覚は、冬場のストリートユースにおいて大きなアドバイスになります。

【使ってみていかがでしたか？】

始動直後のアイドリング時、エンジンヘッド周りから聞こえていたカチャカチャというメカニカルノイズが、オイル交換前と比べて一回り静かになりました。オイルが素早くシリンダー上部まで循環し、金属表面に強固な油膜を形成していることが音からもはっきりと伝わってきます。

【注意すべきポイントを教えてください】

走り出してすぐに体感できたのは、アクセル開度に対するレスポンスの鋭さです。フリクションロス（摩擦抵抗）が極めて低く抑えられているため、中回転域までの吹け上がりが非常に軽やかでスムーズです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

信号待ちからの発進や、市街地でのストップ＆ゴーでも、バイクがワンテンポ早く前に進むような軽快さを味わえます。ワインディングに持ち込み、高回転域まで一気に回してみても、その滑らかさは途切れません。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
TZM50のレーサーに使用しています。
混合ガソリンの68ccボアアップ仕様です。
ボアアップしているためいいオイルを入れて焼き付かないようにしたいためこちらを選定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
焼き付き等もありません。
混合比は25:1です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最初はgr2を使っていますが少し縦キズが出たためこちらに交換。
その後は出ていません。、

【注意すべきポイントを教えてください】
しっかりと混合ガソリンを作りましょう。

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クロスカブ(JA60)での使用です。
他の安価な製品を購入する時に、送料無料にするため金額合わせで購入しました。
ぶっちゃけオイルなんて何でもいいと思ってますが、価格の近い純正のスポーツ(G2)よりこっちの方が良さそうに思えたのと、35年来のF1ファンなのでelfの名前に惹かれて選びました、
まだ交換したばかりでほとんど走ってませんが、シフトチェンジのキレが劇的に良くなりました。
純正のスタンダード(G1)で4000kmほど走った後なので当然っちゃ当然なのかもしれませんが(苦笑)
やはり廉価なものであっても全合成油が良さそうに思えますね。
色々なオイルを試してみたいのでリピートはしないと思いますが、特に問題の無いコスパの良いオイルじゃないかと思いました。

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モチュールのギアオイルが在庫切れのタイミングで入り用になりチョイスしました。

2ストのミッションオイルは、あんまり定期交換しないようなイメージが公道モデルではありましたが、
オフロードレーサーで2さいくるに乗ると、「レースごとに替えている」「練習ごとに替えている」など多くの声が!!

自分の認識不足だったか、はたまたクラッチの負荷が比ではないか・・・。
自分も定期的な交換を心がけて、オイルを買うようにしています。

今回自分の勘違いもあり、モチュールの「乾式用」2ストミッションオイルから、急遽このエルフのオイルに入れ替えて、競技に参加しましたが、特に問題もなく、ギアもスムーズに入り、不満はありませんでした。

選んだ決め手としては「部分合成油」と書いてあったので、鉱物油よりも良いものだろう、という思い込みが合ったからです。

ブランドの信頼感もありますが、今度は持ちユールの湿式用のオイルと比べて見てどうなのか決めていきたいと思います。

まぁ、どんなオイルでも定期交換に勝るものはないので・・・。

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高回転キープの走行でも安定しています。
もちろん街乗りのフィーリングも最高です。
滑らかに回りエンジン少し静かになります。

高回転多用でも2000km走ったくらいじゃ
まだまだヘコタレません！
安定の油圧、さすがエルフ。

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とにかく良く回ります。
油温が上がってきてもオイルがへこたれず、
フィーリング良いままです。

高回転多用で2時間弱走りましたが、
終始安定していました。

エンジン音も少し静かになりました。

使用車種　CRF250L 2023

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レースに使用しています。
空冷エンジンのため、エンジンオイルはとても重要なものです。
今回エンジンのオーバーホールをしましたが、各部品はとても綺麗な物でした。
さすがのELF、レーシングオイル。
空冷の過酷な使用条件下でもネをあげることなくきちんと仕事をこなしてくれる素晴らしいエンジンオイルです。
価格は高いですが、後を考えると安いものです。
お勧めのエンジンオイルです！

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