GS YUASA:GSユアサ

初めて開放型バッテリーの交換を行ってみました。希硫酸を3つのセルにそれぞれ入れていくのですが、液量も余らずにぴったり入り、今現在も問題なく使用できています。

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純正装着のGSユアサです。以前、前車に台湾ユアサを装着したところ、1年半も持たなかったので、次回はこのジャパンユアサに決まりです。
値段がもう少し安かったらなぁ~・・・

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いくつかのメーカーのバッテリーを使ってきましたが、いずれもそれほど値段が変わらないため、有名メーカーに落ち着きました。

自分でバッテリー液を注ぐのですが、バッテリー液のボトルの形状がよく、こぼしたり、飛び散ることはありません。

細かなところに気遣いを感じます。

バッテリー液の注入栓が外すときは少し固いので、プライヤーなどで引き抜くと楽です。

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使っていたバッテリーが寿命のようで…

海外製品の安いバッテリー等も考えてましたが、安物買いの銭失いを何度か経験しましたので少々、値段は張りますが信頼できるGSユアサにしました

作りもしっかりしていて安心です

もちろんトラブルも無く、当分のバッテリーの心配は無さそうです

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チョイ乗り専用の原付バイクのバッテリー交換で購入しました。
一度に距離を乗らないので、耐久性重視でのチョイスです。
セルの回りもよく、エンジンのかかりも良いです。

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新車装着時のバッテリーが弱ってきたので交換の為に購入。標準装着品と同じGSユアサなので少々高いけど、耐久性に期待しての購入です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　ブランドの信頼性。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　問題なし。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　相手が旧車のため些細な加工は必要でした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　ブリーザーパイプの取り回しは絶対に純正に沿うこと！
【期待外れだった点はありますか？】　ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　ありません。
【比較した商品はありますか？】　ありません。
【その他】　
旧車C200に使用しています。1964年式のC200はセレンで整流して、バッテリーの内部抵抗で電圧を
制御しています。ものすごく原始的です。また点火方式がバッテリー点火ということで、モダンな
電装にするのはかなり面倒。ホンダエンジニアを信じて純正システムのまま使っています。

で、内部抵抗で抑えるため熱を持ってしまって液の蒸発が多く、MFバッテリーは使えません。
1.5万km程度でほぼ完全に消耗するため、そのたびにこのバッテリーを毎回買っています。
電極の向きが逆なので、その点だけ留意すればOK（長年このバッテリーだけ使っているので、この点はうろ覚えです）
C200に限らず、大きさはもちろんブリーザーが純正と同じ取り回しに出来れば何にでも使えます。
アジア製の半値の互換バッテリーも使っていましたが、寿命も半分以下（笑）。
結局は廃棄が大変になるだけのでユアサ製に戻りました。
最近は6Vの無名互換バッテリーも価格差が全く無いので、ユアサのこれでいいと思います。

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車体につなぎっ放しにしておりましたので、車輌購入から1年も経たない内に劣化させてしまいました。
前回と同じものを購入しましたが、今回は、乗らない場合には取り外して充電を行ってを繰り返し、耐久性を見てみたいと思います。取付と取り外しは簡単です。

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ホンダシャリー6V車に使用。
今までのセルのキャップは差し込み式で、バッテリー液の補充の際に不便を感じていましたが、今回購入したものはネジ式になっていて、非常に便利だと感じました。
開放式のバッテリーはバッテリー液の点検と補充が長持ちにつながります。こういった改善はありがたいと思います。

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純正採用されているバッテリーです。

耐久性は概ね3~5年と非常に耐久性があり信頼性が高いです。

SE44JはバッテリーBOXが狭く、安価なバッテリーの中にはバッテリーBOXに収まらない製品があるので、これを選べば間違いないと思います。

台湾YUASAの同一製品が比較的安価に買えますが、品質的には遜色ありません。

初期充電と年1度程度のフル充電で長持ちします。

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