HONDA:ホンダ

2ストオイルの中では比較的安いので試しに使用です。
ホンダ純正で、耐焼き付き性と清浄性がバランスよく備わったベーシックオイル。とあったので悪くはないでしょう、

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パッケージが変わったようで、純正で間違いない、定期的に使用しています。だいぶ価格が上がったのが消耗品としては辛い

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ラジエーター液ん交換用に購入です。
注文のタイミングが悪いのか、在庫切れで購入出来ず、今回やっと購入出来ましたので、これで交換出来ます。
性能的にはホンダ純正で問題もないです。

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以前購入していたG2オイル交換に使用です。
ホンダ純正品なので、定期的に交換、性能的には問題ありません。

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毎度の定期交換です。
中東情勢のおかげで、品薄……。
ウェビックでも要問い合わせになってます。
次の交換時期までに解消されているだろうか……。

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フロントフォークを分解したので再組み付け時にこちらを使用です。
性能的は全然問題ないようですが、交換直後は硬く感じました。
新品オイル交換したからか。しばらく使用で様子をみたいと思います。

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ホンダ純正品なのでホイール、プラスチックの清掃、保護用ワックスとして使用しています。無くなってきたのでリピート購入です。悪くはないですが量と価格が。

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【使用状況を教えてください】

　普段乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【使ってみていかがでしたか？】

　オメガSP2の10W30から交換したが違いが判らなかった


【注意すべきポイントを教えてください】

　ＭＡＸ3000ｋｍで交換したほうが良いでしょう


【他商品と比較してどうでしたか？】

　0Ｗ３０の柔らかさはフリクションロスに役立っている印象
　普段10Ｗ４０を使って全開走行させているが同条件で並べば
　ジワリと引き離せるような印象　グロムだと

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


　旧製品の0Ｗ３０とたぶん同じものでしょう

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新車購入、10年/約50000kmオーバーのカワサキZ250、初オイル交換からずっと純正エンジンオイルを使っています。
慣らし期間はS4でしたが、それ以降はR4を使用しています。
そのお陰か？トラブル無くエンジンも快調です。

今回購入したCB400SBは、中古10年落ち/約35000�q、前オーナーさんはどの様なオイルを使われていたか？分かりませんが....
４気筒の高回転型エンジンのCB400SB、どんなエンジンオイルが良いのか？
迷うところです。

Z250の時の私の乗り方と言えば、
・田舎道の日帰りツーリング（峠道含む。約300?350�q）がメインで、長い時間の休憩などは殆ど取らずに走り続ける事が殆ど。
・通勤などのチョイ乗りはしない。
・なるべく渋滞が起きそうな場所、市街地は走らないコース選択。
・高速を使うこともあるが、市街地をパスする程度の短距離使用が殆どなので、高回転を回しぱなしは殆ど無い。
こんな乗り方、小排気量車、コストを考慮して「メーカー推奨、安心の純正オイル　R4」を選択していました。

さて、CB400SBではどんな乗り方をしたいか？
基本は、Z250の時と変わらないですが排気量が上がった分、高速道路を有意義に使ったロングツーリングを行いたい。

CB400SF/SBのメーカー推奨のオイルは「G1」、現行品Pro Hondaオイルでは「Standard」
元ホンダワークスライダー伊藤真一さんのコラムにも書かれていますが、ホンダバイクの殆どがこのエンジンオイルを使ってエンジン開発・耐久テストなどを行っているとのこと。
ホンダさんのHPを参考にすると、街乗り・通勤などのシチュエーションを意識して低粘度を採用することでオイルが温まっていなくてもスムースなエンジン回転をサポートするのが得意そうです。

このオイルのワンランク上が「Sports」、旧「G2」
粘度が上がることで低温時のスムースさは少し劣るのでしょうが、より過酷なシチュエーションにも対応できるオイル。

Z250の時もそうでしたが、S4（恐らく、Standard 4Tの略では？）より過酷な使用環境に対応出来るであろうR4（恐らくRacing/Riding 4T）を選択していたので、ホンダ純正ならやはり「Sports」かな？

ホンダ純正オイル、「Standard 」も「Sports」もオイル品質が「SL」
因みにカワサキ純正オイル、「S4」は「SG」で、「R4」は「SJ」なので、より高品質です。
その分、価格も高いのですが....（汗”

ホンダとも関係のあるRepsol社製「Smarter Sports 4T」が同等の性能みたいでコスト的に少しお安いので気になるのですが....

迷った時は「安心の純正オイル」にしておけば、まず間違い無しなので「Sports」で試してみます。

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以前、ウルトラBFブレーキフルードDOT4を使ったことがありますが「２輪・４輪」両用という事で、その後はカワサキ車だったこともありカワサキ純正フルードを使っていました。

今回、ホンダ車に乗る事になったのでどうしようかと思っていましたが、「２輪車用」という事で新発売？されたようなのでホンダ純正を使う事にしました。

２輪車用との事ですが、２・４輪両用の物と何が違うのかは良く分かりませんが、
もしかしたら？リザーバータンクがボンネットの内側にある自動車に比べて、日差しや雨などの影響を直接受ける２輪用に付いては耐候性が良いのかな？？と。

パッケージのデザインも、ちょっと地味だったウルトラBFに比べて、スポーティーな感じでカッコ良く好印象です。

両用品や他社純正品、また、社外品を使っても、一般的な使い方であれば大きな違いは無いでしょうが、
やはり、「純正２輪用」という事なので、気持ち的にも安心感が高くなりますね。

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