HONDA:ホンダ

まずですが、【スプロケットとはなにか？】というお話です。
【スプロケットとはなにか？】
バイクというのは基本的にチェーン駆動(チェーンドライブ)という方式でエンジンの力をタイヤに伝えています。
エンジンのミッションと直結しているのがフロントスプロケット。 これをチェーンを介して後輪に動力を伝えます。その後輪に取り付けられているのがリヤスプロケット。 そして当然ですが、前後のスプロケットを繋ぐチェーン。 これらのパーツを合わせて、駆動系3点セットとして扱います。
消耗した際も、この3点セットで交換することが推奨されています。
→ですが、今回はフロントスプロケットのみを交換したいと思います。
狙いがありましてね（笑）

【スプロケットの歯車】
バイクのスプロケットは自転車のギアと理屈は同じで、歯数の変更によって「重いが速いギア」や「軽いが遅いギヤ」と特性を変化させることが出来ます。 具体的にどう変化するのかと言うと、
フロントスプロケットは歯数を小さくすることで力強くなり、大きくすることで速くなります。
先ほどの表現で言えば、小さいフロントスプロケットは「軽いが遅いギヤ」大きいフロントスプロケットは「重いが速いギヤ」と言えます。
ここから本格的にセッティングの話に移りましょう。 フロントは1つ歯数を変えただけでリヤ3-4つ歯数を変えた効果があるということを踏まえて考えます。
つまり、私の場合は14丁→13丁に小さくしてます。
→加速を良くしようという狙いです。
もっと交通の流れにスムーズに乗りたいなって。

もっと分かりやすく言うと‥
フロントのみの話になりますが
大きくする→最高速アップ
小さくする→加速アップ　ですね（笑）

当然ながら、チェーン同様スプロケットも消耗品なので使い方次第で長く使うことも◎
‥チェーンとスプロケットはとても密接な関係にあるので、スプロケットの寿命を伸ばすにはチェーンのメンテナンスをこまめにすることが大事。具体的には掃除、注油、張り調整など。チェーンの状態が良ければスプロケットは長持ちするし、スプロケットの状態が悪ければチェーンの寿命も短くなる。


早速交換をしてみたいと思います。
フロントスプロケットの交換は簡単ですので誰でも出来るんじゃないかと。
【手順】
�@センタースタンドをかけて車体を水平に。チェンジペタルを外します（外さないとカバーとれない）
↓
�Aチェーンのたるみを最大限にして。
↓
�B左側のスプロケットカバーをはずします。
↓
�Cスプロケットの止まっているプレートカバーを外します。
↓
�Dスプロケットの歯車からチェーンを離し、スプロケットだけの状態にします。
↓
�Eスプロケットを外します。
↓
�F周辺を綺麗にして、新しいスプロケットをはめて
↓
�Gチェーンを新しいスプロケットに咬ませます。
↓
�Hプレートを止めて、カバーを元に戻す。チェンジペタルも元に戻す。
↓
�Iチェーンのたわみを適正にして完了。
工程の割に簡単ですから。

?交換後?
フロントを１つ変えただけでリア２、３丁の効果はあながち間違ってないようですね（笑）
最高速は落ちましたが、加速はかなり力強くなりましたね。
作業は難しくないので、現状に不満ならすぐ交換出来る気楽さは有ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換すると軽くなります！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車購入して２年と１万キロの為、そろそろブレーキオイルを交換しようと思い各種メーカーはありますが、ハード走行する訳でもなく主にのんびりツーリングの為、無難なホンダ純正オイルを選びました
交換自体は特殊工具は必要なく、８ミリレンチ、水槽ホース、空き缶、オイル差し位です
オイル差しはリザーバータンクに給油する際にこぼす事無く少しづつ給油できるのでお勧めです（ホームセンターで１００円程度でした）
ブレーキオイルは塗装面に付くと塗装を痛める為、交換時はマスター周りに濡れたタオルを巻いてブレーキオイルがこぼれた時の対策をして、その下にもウエスを敷いてあります。
後はブリーダーを少し緩めこぼさない様にオイルを補充しながら、ゆっくりレバー半分位握ったり離したりを繰り返せば少しづつ抜けていく事が出来ます　この方法ならばワンウェイバルブ無しで大丈夫でした
ブリーダーを緩め過ぎ＆レバーを一杯に握ってしまうと圧力で抜いたオイルが逆流するので注意が必要です
交換後にはこぼして無くても、しっかりと水でマスター及びキャリパー周りを洗い流す事をお勧めします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前の同製品を使用したことが無いですが、さすがメーカー推奨品と思えるくらいCBR400R NC47には相性がいいようです。通勤とツーリング使用ですが今まで使用していた化学合成油との差を感じることは無いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつも使ってます。安定の純正部品です。街乗りならこれで必要十分です。交換はマメにするようにしてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
カワサキのエストレヤのブレーキパッド交換に併せてフルードも交換する際に使用しました。
これまでも街乗りバイクのブレーキフルードにはメーカーや車種問わずホンダのウルトラBF DOT4を使っていましたが、いつの間にか2輪用と4輪用に分かれていたんですね。これまでは今で言うところの4輪用を使っていました。4輪用でも性能的には全く不満はありませんでしたが、わざわざ2輪用と言っているくらいなので今回は2輪用のウルトラBFを使ってみました。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキフルード自体はこれまでと変わらず透明で、パッケージのデザインが違う以外に見た目で分かる違いは特にありません。ブレーキフルード交換後のタッチの変化も、2輪用になったからと言うより劣化したブレーキフルードが新品に変わったことによる改善かなという程度です。
とにかく商品そのものの性能としてはホンダ純正品なだけあって全く問題ありません。
当然のことではありますが、カワサキ車のブレーキに使っても問題なく機能しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一応商品として2輪用と4輪用のブレーキフルードの違いを調べてみると、ブレーキホース（ゴム）への攻撃性が4輪用よりも2輪用の方が考慮されているようです。
正直、どのくらいそれぞれを使い続けると表れる差なのかはわかりませんが、2輪用と4輪用を分けてあるのにはそれなりの理由があったようです。
ブレーキ回りも含めて長く維持していきたいと考えている人は2輪用のブレーキフルードを使っていくのが良さそうですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードの交換は適切に行わないと制動力に大きな影響を与えます。作業に自信が無い方はバイクショップに作業をお願いするのが良いです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
カワサキのエストレヤに使用しました。
エストレヤも指定オイルが10w-40であること。主な使用用途が往復100kmの通勤ということもあり、オイル交換のサイクルが早いことからランニングコストを抑えるために選んでみました。

それまではシフトフィーリングの改善に期待して同じ10w-40でも全合成油であるヤマルーブのプレミアムシンセティックを使っていましたが、毎日のように乗っているとそこそこ距離を走ったらシフトタッチが悪化するのは変わりませんでした。
ウルトラG2はプレミアムシンセティックとは異なり部分合成油となりますが、他のバイクに使っていた際に特に不満も無かったためカワサキ車ですが今回使ってみました。

【使ってみていかがでしたか？】
250cc単気筒エンジンで使用用途が通勤メインのバイクに使う分にはこれと言って不満な部分は無く満足しています。シフトフィーリングについては目立った改善はありませんが、正直40,000キロのエンジンにはどんなオイルを入れても同じような気がしています...
そういった意味ではオイルとしての性能とホンダ純正という安心感も含めめてコスパはかなり良いオイルだと感じました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマルーブのプレミアムシンセティックと比べてですが、もっとスポーツ寄りのバイクや使用用途だったらプレミアムシンセティックに分があると思います。ただ、通勤メインでひたすらオイルを消費するだけであれば性能に大きな違いは感じられなかったため、単純に価格の安いウルトラG2の方がメリットが大きいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入したCL250が1,000km走ったのでオイル交換を行いました。先日もCB750 RC42のオイル交換したばかりです。前回同様ウェィビッグさんでオイル購入しましたが安価で非常に助かります。今度はペール缶で買います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

よろしく3,000km走ったのでオイル交換を行いました。使用するオイルはいつものHONDAウルトラG1【5W-30】です。やはりオイルは純正が一番たと思っていますし、今後もしっかりメンテナンスしていきたいと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチが重く感じるので、ケーブルとレバーを交換したいと思います。

バイクのクラッチを軽くするには以下の方法を試して解消をしようと思います。

1. クラッチワイヤーに注油する・クラッチフルードを交換する 。
2. クラッチワイヤーの取り回しを見直す 。
3. クラッチレバーを扱いやすい位置へ調整する。
4. クラッチレバーを交換する。
5. クラッチスプリングを交換する・クラッチを多盤化する。

４の4. クラッチレバーを交換する。
を行いたいと思います。
純正のクラッチレバーを使います。
社外のも良いのですが、形状があまり好きになれなくて（ちなみに社外→純正の交換）


【手順】
�@まずは、クラッチレバー根元にある赤矢印のロックナットを 緩める方向に回して切り欠きの位置を クラッチレバーから一直線になるように合わせます。アジャスターの切り欠きの位置も 緩める方向に回して合わせておきます
↓
�Aクラッチレバー根元の下側にあるナット（10ミリ）を外します。
↓
�Bそれからクラッチレバー根元の上側にあるボルトを マイナスドライバーで外します。 ナットが外れていてもブラケット自体にもネジが切ってあるので 最後まで回してください。
↓
�Cボルトが外れたら、ぐいっとクラッチレバーを少し引っ張るように ブラケットから外して、ここでクラッチレバーからワイヤー抜きます。　
↓
�Dそれから新しいクラッチレバーにワイヤーを通します。 ここの穴の中にグリースを塗っても良いですね。
↓
�Eぐいっと少し引っ張るように元の位置にクラッチレバーを戻して ブラケットとクラッチレバーの穴の位置を合わて ボルトナットを元に戻します。
↓
�F最後にアジャスターとロックナットを締め直せば これで取付作業が完了です。


【交換後】
◎これの前にケーブルを交換してたのでそれと相乗的な効果はありました。
かなり重さは軽減されたようです。
純正は握りやすいですしね（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。