HONDA:ホンダ

色々とオイルの種類を転々としてきましたが、今のところウルトラG2で落ち着いています。
以前はG3を使っていましたが、G2を使用してみたところ、そんなに悪くなかったので
価格も安いし、G2をペール缶で買っちゃいました。
とりあえず、十何本の1リッターの空きオイル缶に移し変えて保管してます。
密封してあれば、1年くらい保管してても全然変わりません。
これだけの量があると、減らないと思いますが、逆にあるとマメに換えてどんどん減っていきます・・・
というのは、G2が2000キロくらい走るとシフトの入りが渋くなってくるためで、
いつも交換期限？の3ヶ月の方が、走行距離2000キロより先に来てしまいます。
3ヶ月経つころには、「手元にあるなら換えちまえ！」となるので、意外に減っていきますね。
しかし、このオイル、ペール缶で買うとメチャメチャ安いですね。
マシンに悪影響が無い限り、しばらくこのオイルを使います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カワサキ車に乗っていますが、純正フルードはホンダが安いのでホンダの物を使用しています。
カワサキ純正の物とはフルード色に違いがありますが、もちろん不具合等ありません。
ホームセンターや工具店に行けば更に安い物もありますが、聞いたことのないメーカーの激安品よりはこちらを使った方が安心感があります。

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メーカー純正のものは、飛び抜けた性能を持っているものは
少ないが、質実剛健、使っていて安心感がある。
特にブレーキ廻りのバイクの挙動に即関係し、
自らの命に直結する重要な箇所については、やはり純正に拘りたい。

ブレーキパッドが減ってきたら、容量も併せてチェックしたい。
そして、変色する前に交換。
使用していない間の保管は、湿気の少ない屋内。
バイク乗りなら、これぐらいは常識？

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バリオス2に入れてます。この価格帯では最も相性が良いです。他のオイルと比較して始動性が上がります。

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スーパーカブ90用に使用しています。もう少し低グレードのオイルでも良いかと思いましたが、国道などで車の流れにのるには高回転を多用する事も多く、私の走行条件が過酷なので耐久性を考えてG3にしました。月に一度の交換で安定して走ってくれます。やはり純正が良いですね。

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やっぱりこのオイル最高！
これでOIL交換2回目、サーキット走行してると2000kmで黒くなってくるんで早めに交換しちゃいます。

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CB1300SBで使用していますが、特に問題もなく、100％化学合成オイルにしては安いと思います。
サーキット走行などしないのであれば十分の性能だと思います。

自分はさらに安くする為、ペール缶で購入しています。

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GSX-R1000 K9にて、2011年夏のちょい手前にモチュールH-TECH 10-40Wから、G4に交換。
粘度0-30Wは初体験なため、粘度の違いについての比較になってしまってる気もしますが、H-TECHとG4を比較した感想です。
・ギアチェンジ時の感触がH-TECHはヌルッ(カチッという感じの音で、ギアの間にクッションが入ってるような抵抗感がない感じ)としてが、G4はガチャン(金属を衝突させた感じの音)とカチャン(クッションなしで金属を追突させた感じの音)の中間くらいの感触に変わった。
・クラッチの半クラッチの範囲が狭まった感あり。結果、クラッチ半クラ開始位置が微妙に遠くなった。
・H-TECHは2000km程度走ると、ギアチェンジ時の感触がヌルッからガチャンに変わったのを感じられるが、G4は3000km走ったが明らかに変わった感はしない(そこそこ変わった感はする)
・真夏の市街地走行でも問題なし。むしろ乗ってた人間が熱射病の由来と思われる頭痛でダウン。
・オイル交換時に、H-TECHだと半日程ほっとかないと滴るのが止まらないが、G4だと一時間かからずに滴るのが止まる。ドレンボルト締めるタイミングがわかりやすい。

尚、捻くれなので、ペール缶が別の通販サイトにて半額程度で売ってたためそちらかの購入になりますが(笑)

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バリオス2に投入。
可もなく不可もなくといったところ。
前のホムセンのオイルよりはイイ感じです

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MVAGUSTA　F4-750　ニッシン6ポッドに使用しています。サーキット走行でも問題なく走れますが、1時間走行したら、交換（エア抜き）をした方がタッチが変化しません。私の場合は、峠はこれを使用しています。

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