NOCO:ノコ

鉛バッテリーだと、自分のバイクには常にイモビなど暗電流流れていて、久しぶりにエンジンかけようと思ってもかからない事が多々あったので、思い切ってリチウムに。サーキットも行くので
ちょっとでも軽量化と。充電器毎回繋ぐのも面倒。

さすがリチウム、パワフルです。電装品追加しても、全く問題無し。BMS付いてて尚安心。
できればレギュレーターも一緒に変えた方が良いかもです。特にMOSFET。充電電圧の安定度が違います。バッテリーにも低負担。
サイリスタ式レギュレーターは充電電圧ばらつきあるので、バッテリーがイカれてしまうかも。
あとは、耐久性ですね。

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初めてのリチウムイオンバッテリーとして購入。
他のSやAは、主回路をカットする機能は付いていないため、しっかりとした保護機能があると思われるこのバッテリーを選定した。
願わくば、何Vでカットが働く、復帰する等の仕様情報が載っていると嬉しい。

購入して、いざ搭載しようと思うと、蓄電池と寸法がかなり異なる事が分かる。
鉛蓄電池の寸法とNLPの寸法は、数値上同じになっていて難無く取り付く感じがするが、実際はバッテリーケースの形状に大きく依存するため注意が必要である。


鉛蓄電池のカタログは最大外径の寸法が記載されているため、実際にバッテリーケースに収まる部分の寸法では無く、実際は下に行くにつれ窄まる形状である。

例えばMY'20の701Supermotoに搭載されているYTZ-10Sを例にすると、バッテリーボックスはバッテリーの下半分がすっぽり収まる形状になっている。この収まっている部分の寸法は、おおよそ幅142mm/奥行84mmである。
しかし、YTZ-10Sのカタログには幅 :152mm/奥行:88mmと記載がある。

YTZ-10Sのカタログ152mm/88mmを信じて、NLP14を選定すると車体側のボックスは幅が10mm小さく、奥行きも4mm小さいため入らない。※画像参照

ディグリーも同じ理屈でかなり無理しないと付かなかった...

下半分だけスッポリ収まる形状のバッテリーケースの場合は、入らない可能性が高いので実測することをお勧めする。

701SupermotoにNLP14を付けようとしたが付かない事が判明して悲しい...

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スーパーカブ110(JA07)の鉛バッテリーが消耗したため、他の所有バイクにも取り付けているこちらを購入しました。他のレビュアー様もコメントしていますが、本体側バッテリー端子穴がM5のためそのままでは取り付け不可能でした。手持ちリューターでM6相当まで穴を拡張しましたが、その手の工具を持っていない方は要注意です。
取り付けにあたっては、コの字形状の車体側端子方は片側をペンチで曲げてフラットにする必要もありました。

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電圧が少しでも下がると点火せずに始動できないのでリチウムイオンバッテリーを探していてこちらを選びました。

価格と性能とデザインと5年保障で決めました。

端子の取り付けはプラス側のカバーが被らないので金具を外し円筒形のカラーと少し長いボルトで取り付けました。

始動性は抜群でした！
乗れない時間が多いので長持ちするように専用の充電器で大事に使いたいと思います。

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バッテリー上がってしまい、中古で納車して2年半経つので諦めて前から欲しかったリチウムイオンバッテリー買いました。
書き込みから、端子が特殊なのは見ましたが現物見て取付考えました。首下長いボルトにして端子台と端子の間にワッシャー噛ませてゲタにしようと平ワッシャー入れてる箱を探して結局見付からなくて、端子の片側を変形させて首下長いボルトでカッチリ固定。
後で平ワッシャーの箱見付けたらワッシャーかます予定です。
リチウムイオンの始動性とか軽量化とか書いて有りましたが、元々の古河が2.5キロ、NOCOが約1キロ、それ程軽量化にはならずですね?。
始動して、少し長くセル押さないと始動しないですね。
暖気運転して近場を約100km、私の乗り方では特に変化は分かりませんでした?。まぁもう少し乗らないとかなと。

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今回、使用4年目の鉛バッテリーが、充電不良をおこし交換する事になりまして。
せっかくなら話題のリチウムバッテリーにしてみようと、このバッテリーを選びました。
選択理由としては、保証期間が5年と長くより精神的に安心できると思ったからです。
※全く違うリチウム製品で突然死を何度か経験した為、保証があるに越した事は無いと思っているためです。

届いた時、初リチウムと言う事もあり、余りの軽さに かなりびっくりしました。
また、なかなか凝ったデザイン(なんかカッコイイ)の化粧箱に
はいっており、2重梱包で厳重に届きました。
最初箱の開け方が、わかりませんでした。
バッテリー本体のデザインも良くかっこよく感じました。

で実際、取り付けた感じとしては非常に軽い為、取回しが良く楽に設置場所まで持って行けました。
が、本バッテリー最大の欠点といえるのが、バッテリー端子形状が特殊過ぎる事です。
車体端子がそのままでは、まともに締付られなかったです。
デザインを優先しすぎた感じでそのままでは、最近の国内メーカーバイクは軒並み装着不可と思います。
対策じゃないですが、
古いバッテリーのナット部をバカ穴にしてスペーサーとして取付、難を逃れました。

また、バイクによると思いますが、ZX-6Rではバッテリーケースがかなりタイトで、底上げスペーサーがバッテリー外径より若干大きい事で定位置になかなかおさまらず固定金具のネジ穴が合わなくて、イライラしました。

取付後、走らせた感想ですが、
まずスタンドからの引き起こしがかなり軽く感じる様になりました。
走行シーンでは、連続コーナーの切り返しで重たく感じていましたが、少し改善され気持ちに余裕ができた気がします。
一般道しか走りませんので、かなり変わったとかは分かりませんでしたが、少し余裕がある事でより安全に走れると思ったので、替えて良かったと感じました。

こんな事が有りましたが、別バイクでバッテリー交換が必要になればまたこのバッテリーを購入すると思います。
やはり5年保証はでかいです。

気になる所もありましたが、総じてオススメ出来るバッテリーだと感じました。
誰かにプレゼントするなら、このバッテリーを選びます。
今回は自分用のプレゼントとなりましたが、誰かにプレゼントされたらかなり嬉しいと思います。

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ytz7sの互換品として購入。重さは鉛バッテリー比1/3と言った所です。流石リチウムイオン軽い。価格はウェビックさんは他店より安価でウェビックさんでの購入ならコスパは良い。ですが接続端子部が一般的な物と形状＆ボルトサイズが異なりバイク側の端子をリーマー等で拡大加工が必要です。それとytz7sの互換とは言えサイズ5なので現行R1ではセルの回りが鉛バッテリーと変わらずそこが少し残念。そうそう、バッテリーが5年保証って凄い。

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元々のMFバッテリーが劣化してきた為に、最近話題のリチウムイオンバッテリーを試そうと思い購入。
重量はスペック表とほぼ変わらない実重量。
よく、信じられないほど軽い！などと書いてある記事があるが真に受けてはいけない。そこそこの重量はある。
しかしながら元々のYTX9-BSの実重量が2913ｇだったことを思えば、一気に1.8�sの軽量化。
690DUKEのバッテリー位置はほぼ尻の真下なので、人間が1.8�sダイエットしたのと同等の効果があるはずだ。

このNOCOを高額ながら選んだ理由は、リリースが遅かった分、色々と対策がされていると思ったから。
バッテリーマネジメントシステムが搭載されている事と、驚異の５年保証も理由。
少し走ってみた感じでは軽量化や電源強化の恩恵は判らないが、冷間時の始動性や乗車スパンが不定期な自分にとってはありがたい基本性能である。
どんなにカスタムされてようと、乗りたい時にバッテリー上がりでは話にならない。そういう面で期待している。
価格はもう少しこなれてほしい。ノーマルバッテリーの５倍はしそうな価格は購入に勇気がいる。
今後は長期に渡って使用できる事に期待したい。

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