Kawasaki:カワサキ

純正なので間違いない。
シフトチェンジのタッチがなめらかで気に入っています。
オイル交換時にも使用後のオイルが劣化で臭いようなこともないので、耐久性も充分あると感じています。

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いつもはもう少し値段の張るオイルを入れていますが、安く手に入れることができたので試しに入れてみました。安いオイルとはいえ、純正なので安心感があります。このオイルで長期間使用するつもりもありませんが、性能を維持したまま次のオイル交換に気兼ねなく行けるのは嬉しいです。吹け上がりやシフトフィーリングも可もなく不可もなくといった感じで満足できます。

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これまで、ガルフのブリーズを使用し問題ありませんでしたが、純正で部分合成油ということと高額でもない為試しに使用。
私は割と早め早めに交換することもあってか、ブリーズと比較して著しい効果はありませんでした。
逆の言い方をすれば、問題のないオイルです。

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2016年の夏に初回のフォークオイル交換をして2021年1月にレビューという長期使用インプレッションです！

モノ自体は純正なのでまったく問題なしです、言うことなし。

まずは交換直後の印象から。
私の乗ってるバイクの生産地はタイ。指定フォークオイルは2F（10と15の間らしい。）で、
タイの道に合わせているのかフロントはわりと不整地でもいけるぐらいフニャフニャしていたのですが
交換したらわずかに減衰力が高まり、無駄な動きが抑えられるようになりました。
といってもガッツリ粘度を上げたみたいにレーシーというほどでもなく、
日本の道ならこれが正しい状態じゃないの？というぐらい普通に扱いやすくなりましたよ！

そして長期を経て2度めの交換したのですが
交換するまで減衰効果問題なし、まあ劣化がわかるほどとなると相当ですが
初期に交換した効果か、汚れてはいるものの初回交換ほどの悲惨な状態ではありませんでした！

みなさん、初回点検でエンジンオイルを替えるように、
フォークオイルも初期アタリが出た頃に交換するのはとてもとてもオススメですよ！

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メーカー純正のフォークオイルの中では、リーズナブルな価格なので
いつもこの商品を使用しています。
たまに粘度違いのG15とブレンドして、固さの調整なども試しています。

初めて使った時、カワサキなのに「色が赤いんだ・・・」と思ったんですが
交換時のオイル汚れなどもチェックしやすいので気に入ってます。

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1回の交換で左右のフォークには微妙に足りない量は、皆さんご存じの通りの★マイナス1つでここだけ不満です
1300?1500ｍｌ1回分安心という容器に入っているものが発売されたら何も不満はないです。
気軽にフォーク内部の点検するにはこれ以上のフォークオイルないと思っています。ペール缶でさらにリーズナブルな価格で販売されたらもっといいかもしれないですね。いつもありがとうございます。

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エンジンオイル
純正品、社外品と沢山の種類が有りますが、
サーキットを走るわけでなく、街乗り・ツーリング・ちょこっと峠という使い方。
また、オイルに特にこだわりが無いのでいつも安心の純正品を使っています。
カワサキ車の大型から小排気量まで、どのエンジンもカバーしているようです。
ワングレード下にS4が有りますが、価格差も僅かなのでいつもR4を使っています。
新車で納車から３万kmを超えますが、全くトラブル無し。
3000km?5000kmで交換、２回に一回はエレメント交換というサイクル。
交換直後は、エンジンノイズが少なくなるように感じますが、交換時期になってもギアの入り悪さやエンジンノイズがひどくなるようなことは感じた事が有りません。
緑色のVent Vertシリーズも興味は有りますが、恐らく、私にはオーバースペック。
これからもR4を使い続けると思います。

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Ninja400の2021モデルの純正カラー。
転け傷にこれを厚塗りしまくってコンパウンドで磨いてます。
パテを盛ると磨いたときにパテが出てくるのが嫌なので何度も重ね塗りしてから磨いてます。
ラメ入りなのでよく振ってから使用しないとムラになりやすい。

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【使用状況を教えてください】
色が綺麗なので使っています。
【使ってみていかがでしたか？】
オイル窓から綺麗な色がよく見える。
【他商品と比較してどうでしたか？】
オイルの感じもいいけど、何度も色が綺麗！
【注意すべきポイントを教えてください】
他の商品と混ぜてしまったら台無しに、

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オイルの色がグリーンな点は、やはりkawasaki乗りならとりあえず使ってみたくなる
私は所詮ただの素人ライダーなので詳しい性能や変化は分かりませんが
プロからの評価は高いようなので品質は担保されてるのではないでしょうか

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