Kawasaki:カワサキ

車両や使用目的に合ったオイルを使いましょう。
【使用状況を教えてください】
KLX125の底付き対策としてDRCのハードスプリングを購入したため、フォークオイルも硬くしようと本商品を購入。
本来KLX125の指定オイルはSHOWAのSS-8らしいのですが、お財布に厳しい金額なのでカワサキ純正フォークオイルで代用させていただきました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
黒とライムグリーンの容器、バイク乗りならば一目でカワサキのオイルだとわかるパッケージです、オイル自体はヤマハやスズキ同様（ホンダのフォークオイルは使用した事が無いので分かりません）に赤いオイルで見慣れたものでした。
「冴速」や「冴強」オイルのようにカワサキはフォークオイルもグリーンなのか？と勝手に期待していたので少し残念な気持ちになりました。
【使ってみていかがでしたか？】
ハードスプリングとの同時交換なので単純な「フォークオイルの粘度違い」は比較できませんでしたが、明らかにフロントフォークの動きは固くなりました。
ただ、私には「硬すぎた」ため、後にフォークオイルはカワサキ純正のG-10に変更しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
乗り手によって「硬さの好み」は違いますので、様々なレビューやブログ等を参考に「自分に合った」良い選択をしてください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ホントかウソか真意は分かりませんが、かなり以前に「カワサキのフォークオイルは数字が同じでも他社より固め」と聞いたことがあります（例ヤマハG-10よりカワサキG-10の方が粘度が高い）
・・ですが、今回使用してみて他社と同じじゃないかな？って感じでヤマハのG-１５と同様の粘度に感じました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本的に各車両のサービスマニュアルに従って決められたオイル量を使用します（あくまでも基本。セッティング目的のプロや玄人の方は別話）
フォークオイルを入れた後はフォーク自体を数回しっかりとストロークさせエア抜きを行ってください、エア抜き後はしばらく放置してエア抜き時に発生した泡を消してください。その後に油面調整をしっかりと確認してスプリング＆カラーを入れて規定トルクでキャップを締めて車体に取り付けてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
オイル量を測るメスシリンダーや油面を調整する時に使用するシリンジ等があると更に正確な交換が出来ると思います。
【メーカーへの意見・要望】
コロナ禍や戦争の影響で原油価格などが徐々に値上がりしている大変な世の中ですが・・可能な限りリーズナブルな価格での継続販売をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした
【取付けは難しかったですか？】
フルードの使用に使い慣れている方なら問題ありません
【使ってみていかがでしたか？】
とても良かったです
【付属品はついていましたか？】
付いていません
【期待外れな点はありましたか？】
ありません

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【使用状況を教えてください】
カワサキZ900に使用しました。以前乗っていたZX-9Rでもよく使っていましたがここ最近はずっとパノリンだったので久々の登用。

【使ってみていかがでしたか？】
何と言っても独特なカラーリングがまずは好みのカワサキ乗りが多いのでは無いでしょうか。
個人的には走行中見えるものではないので、色は気にしていませんが、交換後のフィーリングには以前から満足しています。
ギアチェンジの際のタッチも非常に柔らかくなので、乗っていてスムーズ。
街乗り、ツーリングでの使用では好みの感触です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
10W-50の冴強（サエキョウ）もありますが、割と好みによるところが大きいとか？
私も次は冴強にしてその次のオイルを決めようと思います。
純正のS4と比較すると、フィーリングは結構異なりますね。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルジョッキを使って交換する方が多いと思いますが、ジョッキ自体も緑色になります(笑)
そういうの気にする人には合わないかも？
あと、読み方を「ガソク」という人がいますが、正しくは「サエソク」です。

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【使用状況を教えてください】
これまでエルフのMOTO4 TECH 10W-50を愛用していましたが、コロナ禍の影響で大幅に値上がりしてしまい、同等品のこちらの方が安かったので今回初めて使用してみました。
純正粘度は10W-40ですが真夏の市街地走行などでは加熱でギアの入りが極端に悪化するなどの症状が出るので冴速ではなく10W-50の冴強を選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後まだ夏場は走っていませんが、注入するときの粘度の感じや走行フィーリング的にはやはりエルフMOTO4 TECHに近く冬季の低温下では冴速の方がスムーズかもしれません。
またエルフは普通の飴色でしたが、冴強はオイル点検窓から鮮やかなライムグリーンが見えてカワサキ乗りとしては気分がアガります（笑）

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで２輪４輪でエルフ、カストロール、モチュール300V、レプソル、シェル、などなど様々なオイルを使用してきましたが、エルフはフィーリングもよく初期性能が長く続くと感じます。冴強はSBKカワサキワークスも使用しているエルフとの共同開発の純正オイルなので絶大な信頼感を持っています。
価格と性能のバランスという点でも文句なしなのでこれからも使い続けたいと思います。

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KSR110改に毎回使用してます。ボアアップしているため発生する熱による「タレ」が心配でしたが、冷却性能も良く
マフラーからのススも少なくエンジン内部も分解してみると綺麗なことには驚かされました。これからも使っていきます。

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【使用状況を教えてください】
カワサキ党の友人から「冴強の上が発売されたよ」との再お薦めを受けてお試しに購入、冬場にスズキのジェベル２５０XCに使用していました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
冴強オイルと同様にバスクリンを入れたお風呂の様な、又はクーラントの様なキレイな緑色のオイル、近年のカワサキはバイクもアパレル商品もオイルもオシャレになりましたね。
このオイルも冴強オイルと同じくイメージ以上の商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
１００％化学合成油でカワサキとエルフのコラボレーションの高性能でオシャレ、カワサキの商品企画の高さは凄まじいですね。
冴強オイルより粘度が低く、頑固なシフトフィーリングを持つジェベル２５０XCに冬場に使用してもエンジン始動時から山遊び使用時でもしっかりしたシフトフィーリングを維持してくれていました。
私程度の使用では夏場もタレることなく次のオイル交換時期までしっかりと維持してくれていました、季節を問わず良いオイルです。
ただ、私の様な庶民には通常使いとなると予算的に厳しい価格なので結局、価格が圧倒的に安いYAMALUBEプレミアムシンセティックに戻ってしまいました。
私の経済力に問題があっただけでオイル自体はとても良い商品であると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
使い切れず残ってしまったオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
タイヤやブレーキ関係に付着してしまうとそれぞれの機能が発揮されずにとんでもない事故になる可能性がありますので、床等にこぼしたオイルをうっかりタイヤで踏んでしまわないように注意して下さい、やむを得ず付着してしまった場合はパーツクリーナーやブレーキクリーナー等でしっかり脱脂してください。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
Ｗｅｂｉｋｅさんで1リットル缶を購入するとオイル注ぎ口用のノズルが付けてもらえます。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象車両のドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」を準備しておくと作業時に困らないと思います。
【メーカーへの意見・要望】
メーカーと言うよりＷｅｂｉｋｅさんへ、これからも定期的にオイル系のセールをお願いします。

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今まではどのバイクにもヤマハのヤマループ、シンセティックを愛用していましたが、９７年式にKLX250esのカムチェーン調整のついでにためしにカワサキにはカワサキのオイルを入れると違いが解ると聞きましたのでこちらを購入して入れて上げました。カムチェーンの調整もしたので全てがオイルの恩恵とは言えないかも知れませんが、明らかに始動性、アイドリング安定、そしてシフトフィールも、全回転域でのエンジンノイズ軽減と、僅かにトルクアップを感じます。カワサキは独自性が非常に強いマシン開発をしていると聞きます。サーキットや、テストコースまでも自走でテストをする位ですから自社製品オイルとエンジンの相性も大切なことだと思います。

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新車で下ろした時から、これ一択です。

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古い車両なのでオーバーホール後は、全く違う乗り味になりました。
このオイルが良いか分かりませんが、純正オイルなので問題ない性能だと思います。

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冬場に使用しました。
冴強も使用しましたが冴速の方がフィーリング良かった気がします。
夏場は冴強冬は冴速に使い分けようかなと思います。

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