KIJIMA:キジマ

【使用状況を教えてください】
経年劣化が進みクリア部分のひび割れに加えて変形して来たガソリンフィルターを取り替える事にしました。
何気ない部品ですが、旧車にとっては重要な部品です。
新しくしたフィルターは若干サイズが大きいですが、以前と同じ様に取り付ける事が出来ました。

2021年のVERSYS 1000 SEに乗っていて、17000km走ってます。
スロットルボディが約10000kmごとに詰まるから、クリーニングが必要です。
そうしないと、バイクが止まるたびにエンジンがストールします。
ヴェルシス1000、ninja1000sx乗りだとよく聞いたりする症状が、信号待ちなどでクラッチ切って惰性では走ってる時に発生アイドリング脈動で、エンストしそうになります。

電子スロットルのこのバタフライの下の吸気穴あたりが少し汚れてるだけでダメみたい。
スロットルクリーナをタオルに染み込ませて拭き取るだけで快調です！

同じような問題がある人やアドバイスがあれば教えてほしい。

綺麗にした後はすごくスムーズなんだけど、詰まり始めると低回転でめっちゃギクシャクして、回転計が800から1200の間をコンスタントに跳ねるます。
あと、ちょっとトルクが落ちた気もするんだけど、気のせいかもしれない。
50km/h以上では問題ないんだけどね。
止まろうとした時にエンジンがマジでエンストするから、結構危ないんだよね、マジでw
定期的に清掃しましょう。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

スプレー缶は思いの外小ぶりでした。
値段は高いのでストレートのスロットルバルブクリーナー（モリブデンコート対応）でも良いのかな
ただ、ワコーズのクリーナー半分くらい使いました。エアクリプラグ交換時にやるので、頻繁には使いません。10000キロが目安ですね。
そう考えると洗浄力の高いワコーズを使うのもありかな？
まあ次もワコーズを使います。
そもそもエアクリプラグスロットルバルブ清掃をバイク屋に頼むと三万円は工賃だけで取られるので安いもんです。

【使ってみていかがでしたか？】

まずアイドリングは間違い無く、静かになり安定方向へ。
元よりふら付いていたわけではありませんが、
デジタルの回転計で見ている限りでは
アイドリング時の普段のブレ幅は300回転ほど。
それを気にも留めてませんでしたが
施工後はブレ幅が150回転ほどになりました。
明らかに施工前に比べ安定しています!

そして走行フィーリングがスムーズに。
パワー感は特に感じませんが、エンジンのつきが良い!
上がりが早い! スムーズ!
「空気吸入スピードが速い!!!」と言ったイメージです。
喉のつっかえが取れた!!みたいな……
出足の1速でも、加速の4速でも、
エンジンの軽さを体感できました。

【注意すべきポイントを教えてください】

ninja1000sxヴェルシス1000seは電子スロットルなので、イグニッションオンにしてスロットル開かないと、清掃出来ません。
エアクリーナボックスで吸気温度測ってるセンサー外れたままイグニッションオンにすると、FIエラーが残ってしまうので、エアクリボックスからセンサーを外して仮にコネクタ接続しておけばエラーは発生しません

エアクリーナボックスをスロットルボディと接続する時は、このストッパーにエアクリーナボックスが当たるまで差し込まないと空気漏れの原因になります。しっかり差し込んでからバンドを締め付けましょう

スロットルバルブは必ず穴を塞ぎましょう
エンジンに物を落としたら取れません。大変なことになります。
整備は自己責任で。

カワサキ車はecu学習機能が恐らくなく、スロットルバルブが汚れたらエンストしやすくなります。四輪はあります。ま、仕様ですw


【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

細密バスケットフィルターの使用でろ過能力を向上させ更にマグネット付タイプはシリンダーに傷つける可能性のある鉄粉を集め、より完璧なろ過を可能とします。105-207/210はクロームメッキ仕上げの口金にガラス製ボディの高級仕上げ。フィルターの部分もナイロンメッシュ細密バスケットを使用。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
復帰後の初交換
抜いたオイルの写真を取りそびれたが、黒というか茶色とグレーが混ざった色味で 衝撃。

メタリック感はないものの…
フラッシングゾイル後のオイルだったからなのか？ 経験のない色で少し身構え中。

インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
PLUS91は効果が出ていたものの、フラッシング時に剥離したのか また少し滲みが見られたので添加。
エンジンのオーバーホールをして、腰下周りの こうした滲みやらを無くして、上もタペット調整して…といったレストアをしたいと思うが どこにどうするべきか…。
。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
従来のオイルフィルター内部にドーナツ状のマグネットを組み入れたマグネットインオイルフィルターは、オイル内部のスラッジを効果的に取り除きます。
オイル流量を考慮して設計されており、取り付けは従来のオイルフィルターと同じです。

従来のオイルフィルター機能のみのタイプと、マグネット内蔵タイプからお選び下さい。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
簡単にアクセスできるSVやNinjaを最近触っていただけに、
オイルフィルターを外す為にラジエターをずらす という行為をしなければならない事の、手間を久々に痛感。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハミングGに使用。昭和の定番カスタムパーツまだ売っているので購入。乗りやすくなった。運転が、楽しい

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TW225Eに付けました。
注文してからすぐ届いて満足です。

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気に入ったので、HA02のデラックスにも取付
精度も良く、若干握り心地に変化有り。

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ネイキッドタイプからカウル仕様の為購入。
完全なる防水ではないですが、カプーラーの保護になります。

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KDX200SRのガソリンタンク内部のサビでキャブが詰まるので導入。寸法的にはギリギリ装着出来ます。以前金属メッシュのフィルターを導入しましたがほぼザルだったので紙製フィルターをチョイス。ガソリン流量も問題無し。

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グリップヒーターを固定に使用しました。
がっちり固定できましたが量が多いかな。
あまり使用しないので少ない量のものがあればいいと思います。

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【使用状況を教えてください】
レストア中のYAMAHA/TZR50Rに使用しました。
タンクが元々錆びが多少あり、錆取り→コーティングをしましたが不安だったので念のため装着しました。
色々と種類があり迷いましたがマグネット付きを選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
取付は問題ありませんでした。
やはり残った錆びや汚れがあったのかしっかりとキャッチしてくれていました。
この汚れがキャブに行くと絶対詰まるだろうなというものもしっかりとキャッチしてくれます。
またタンクコーティングも?がれてきているのがこのフィルターのお陰で分かりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
色々な種類のフィルターがあるので選ぶのが大変ですが、何種類か試してみて自分にあったものを使用したいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
汚れが溜まってくるとガソリン流量に影響を及ぼす可能性があるため、定期的な交換が必要です。

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純正品や他メーカーの中で1番安価
でも全く問題無く元気に走ってます！

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