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ユーザーによる KIJIMA:キジマ のブランド評価
「キジマ」の歴史は2畳半の倉庫から始まりました。その後の70年のアメリカ視察を境にゴム製品だけでなく金属プレス加工・樹脂成形・ダイキャスト・鋳物製品の開発と総合パーツメーカーへと発展したのです！
| 総合評価: | 4.1 ／総合評価8809件 （詳細インプレ数：8471件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3808 | |
| おおむね期待通り: | 3137 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1321 | |
| もう少し/残念: | 316 | |
| お話にならない: | 226 | |
【Webikeモニター】
純正は素手ではつかみにくいし、痛かったのでこの商品にしました。
狭いところでも取り付けが楽で助かります。
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5.0/5
CB750F用にとブログ等で調べていたところ、このキジマレバーを取り付けていると言うブログが何件かありました。私のCB-Fはブレンボマスターが付いてます。似たような形と握りやすく値段も安いと言う前提に購入しました。操作も楽になり、純正に比べてブレンボに近く満足しました。ただ、艶消しの黒もあれば最高ですね。廃盤にして欲しくない商品です。
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5.0/5
転倒によりクラッチレバーが折れてしまったので交換しました。
人差し指部分が下がっているので握りやすくなりました。
取付部分が上下方向にガタが有るのが少し残念です。
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5.0/5
RS250のオタフク抜きタンクに同社のオイルキャッチタンク(106-105)を
使用した場合、ホースの径を変換しないと接続できないので、
こちらを購入・使用しました。
サイズの計測を間違えてしまったので、上記タンクでの場合は
本来6mm→8mmを購入したほうがいいでしょう。
自分は5?からの変換をそのまま使用していますが、
ホースクリップで締め付けて使用できるレベルになっています。
製品自体はアルミ製で大きな力にも耐えられますし、
あらゆる場所に安心して利用できます。
仕上げも滑らかにされているので、コストパフォーマンス抜群です。
おまけで簡易ホースクリップも付属しています。
フューエルラインやオイルラインの配管では
必需ともいえます。
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5.0/5
転倒時にレバーが破損し、走行不能にならない為に携行目的で購入。
万が一の為に取付予行演習をし、操作具合を試していたら なんとなくこちらのレバーの方が使いやすく感じ、主役に昇格です。
ハッキリとした違いは判りませんが、質感が自分に合ったんだと思います。少し薄くなってきているようにも見えますが、問題ナシです。下地が出て来てから考えます。
ですので現在は大変満足しています。
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5.0/5
破損したレバーの交換で購入。
レバー買えるだけで印象がだいぶかわりますねー
品質も問題なく満足です（*´ω｀）
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5.0/5
ASウオタニのSP2パワーコイルキット購入時に、一緒に購入しました。
ウオタニのコイルとぴったりでした。コードも柔らかく取付も簡単でした。
4気筒なので、気筒番号のシールが付属していれば良かったかな？
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5.0/5
見た目は良いですねw
離れてみてれば本物のカーボンと疑います・・・
でも近づいて触ると・・・？ あら不思議ペイントなんですねw
カーボンのペイントが面白いので購入w
総じて面白い製品だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
5.0/5
【Webikeモニター】
Ninja250Rに取り付けています。
クラッチレバーも同社製品を導入。
クラッチレバー同様、安くて且つシルバー色を探していました。
操作感も全く問題なし。
見た目もGOOD!!
コスパは申し分ないでしょう。
クラッチレバー同様、当方の欲求を十二分に満たしてくれました。
文句なしの『★5』です。
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5.0/5
KIJIMA製のドレンボルト(マグネット付き) と同時使用のため、エレメントもマグネット付きにしました。血中旅行している金属をキャッチ。
長く乗り続けるためには少しの気遣いが大きな効果になっていくのだと思います。
エンジンプロテクションに効果があると思います。
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