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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9830件 （詳細インプレ数：9485件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4650 | |
| おおむね期待通り: | 3380 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1341 | |
| もう少し/残念: | 270 | |
| お話にならない: | 185 | |
5.0/5
中古で購入したCRM80のフロントスプロケットが、16T（純正15T）で低速が扱い難かったので14Tに交換しました。交換したことにより低速が扱いやすくなり林道走行がばっちりになりました。最高速は80km/h強です。通勤にも使っていますがこのスピードが出れば十分です。
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5.0/5
工具箱に一つ持っておけば色々な用途に使用できるステンレスワイヤー。
かなり量が多く詰まっているので、サンメカがバイクだけに使う分には一生物かも。
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5.0/5
V-MAXを乗っていますが、弱点の一つに水温がすぐに上がってしまってオーバーヒートぎみになる症状があります。
特に夏場などは、信号待ちしていると普通の冷却水ではすぐに水温計の赤いレベルまできてしまって、アイドリングが不安定になってしまいます。
そこで購入して試してみたのがこちらの「SQクール」緑のボトルのやつ。これだと冬場の不凍液の効果もあり1年中使えます。（黒のボトルは効果は大きいかもしれませんが、不凍液の効果はありません。）
インプレッションは快適です。
確かに夏場の信号待ちの時はある程度いきますが、走り出してしまえばすぐに水温が降下します。その他走っていて水温をそれほど気にしなくて良くなりました。気分的にも楽です。
いろいろ使ってみましたが、この冷却効果は抜群だと思います。但し、効果は1年であり、効果を期待するなら1年ごとの交換が条件になります。
1度試してみる価値は十分にあると思います。
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5.0/5
ベルトと一緒に交換しました。
交換前もこちらのローラーだったのですが、私の乗り方＆カスタム内容には一番あっているように思います。
交換後はローラーが滑らかに回ると言った感じで大変満足です。
値段的にも抑えてあるのでおススメです。
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5.0/5
【車種】
ZXR400
【購入動機】
車体及びエンジンのオーバーホールをするため、使い易そうな容器と有名メーカーであるため購入しました。
【交換作業】
使用方法は通常のネジロック剤と同様。
【感想】
ロック剤の粘度と効果スピードが丁度良いため、作業がスムーズにできました。また、使用後もキャップがしっかり閉めれて、再使用時に劣化が少ないように感じました。
容量がもう少しあると、嬉しいかなと思います。
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5.0/5
タンクの負圧ホースに使いました。
エンジン側でも溶ける事もなく見た目も良いので気に入っています。
何かと便利なホースですのであると便利です。
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5.0/5
新車購入後、通勤で10000キロ程走行しましたので試しにチェーンと同時に購入して交換してみました。
交換作業は若干慣れは必要だと思いますが、特殊工具も必要なく誰でも交換できると思います。
ノーマルは15丁ですが、通勤途中の緩い上り坂で失速してしまいますので今回は14丁にしてみました。
乗った感じは上り坂で失速することも無く、最高速もそのままで到達時間が短くなり、狙い通りになったので良かったです。
写真は2000キロほど走行した状態ですが、特に磨耗も無く純正品と同じ位10000キロほどは使用出来そうです。
値段も安く、気軽に交換できるのでお勧めです。
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5.0/5
私はドラッグスタークラシックに乗ってます。安くて2個ついてくるのでお買い得ですが、こちらの商品は前側のガスケットになります。リア側はXY‐05が必要になりますのでマフラー交換する場合には両方揃えないといけません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
6年前に購入したグランドアクシス100のあまりの遅さに我慢の限界が来てプーリーを交換することにしました。
プーリーと同時に購入した9gのWRを組み込み取り付けました。
素人のポン付けですが、ストレス無く加速して、最高速もアップしました。
取り付けて3ヶ月、毎日の通勤に使用していますが、何のトラブルもなく気持ち良く走ってくれます。
もっと早く交換すれば良かった。 かなり気に入っています。
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5.0/5
モノは同じなのに なぜかKYBさんとキタコさんのでは実勢価格がキタコさんのほうが安かったです。
評価はキタコさんに対して★5つです。
ただ容量が600mLというのは中途半端です。CBX400FやRZなら600mLでフォーク2本分交換できてましたが、現在所有してます ZX-9R XR250は600mLでは足りず600mLを2本買うと結構余ります。規程量入れる前に余りそうな量でフラッシングしたりしますが……。
1000mLサイズがあればいいかもです。
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フォークオイルの交換は定期的にメンテナンスが必要となります。
通常10000km毎には交換してあげたいところですね！
フォークオイルが劣化すると、ダンパーの働きをする減衰力が低下しサスペンションがバネのような感じになり、乗り心地や操作性に悪影響を及ぼします。
ですので、定期的なメンテナンスが必要となります。
フォークオイルを交換する際にチェックするべき項目は「粘度」「油面」です。
粘度によって乗り心地が大きく変わります。サスの動きをやわらかくしたい場合は、粘度の低いものを使用し、逆にもう少し硬いフィーリングにしたい場合は粘度の高いものを使用します。
適当な粘度がない場合は柔らかめのものと硬めのオイルをブレンドし、ベストな粘度のオイルを作ったりすることもあります。
油面の調整を行うことによって、フォーク内部にある空気の量（空気バネ）を調整します。油面をあげると空気バネは強くなり硬い印象になり、逆に湯面を下げると空気バネが弱くボトムしやすいサスペンションになります。
フロントフォークの調整機構は上記の「粘度」「油面」のほかに「イニシャル」「減衰力」を調整してライダーの好みのセッティングにしていきます。
フォークオイルのチョイスは、好みのセッティングに近づけるための一番の基礎ですのでとても重要です。
純正のセッティングでフォークオイルを交換すれば「無難」ですが、自分がどんなセッティングが好みなのかを考えながらフォークオイルを決めるのも楽しいかもしれませんね！！
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