ALCAN hands:アルキャンハンズ

ゼファー1100の場合だとハイスロキットを使うと思いますが、ハイスロの必要性がないので使用しました。
質感はステンメッシュのアウターでよく出来ています。しかしながらキャブ側のワイヤーガイドは金属製ですが、スロットルコーン部のワイヤーガイドはプラスチックでした。ここが残念な所です。全体的に良く出来ていると思います

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製品はとても良かったのです。
私のxsr900 46j型はスロットルワイヤーが引き戻し2本なのですが、商品紹介画像が1本表示のものしかなく、適合保証はあるとは言えセット入りなのか汎用で1本ずつなのかわからなかったので2セット買ってしまいました。
結果として、2本セットが２つ届いてしまい無駄なコストがかかってしまいました。

もし販売者様がこのコメントをご覧になったら、せめて2本セットと表記するか画像を追加して欲しいと思います。

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以前から重くなったと感じていたクラッチワイヤーがついに出先で切れました。応急処置をしましたが長さと素材がしっくりとせず、メッシュタイプのSTDに交換しました。
交換自体は非常に簡単で操作も軽くなりました。
自身の経験からも早めの交換をお勧めします。

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以前、ツーリングしてワイヤーが切れた人が居て、ノークラッチで途中帰還した人がいました。
わたくしは、通勤の帰宅途中でクラッチワイヤーが切れ、ノークラッチで帰宅した事がありました。
そこで、緊急用でインナーワイヤーキットを携行する事にしました。
最近は、ショップでも種類が多くて、在庫を減らす方向の様なのでスペアで自分の身は自分で守る方向で、携行する事にしました。

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ブレーキホース、スロットルワイヤー、メーターワイヤーをメッシュにしたので、コレも合わせて交換。距離が増えるとワイヤーも切れますので、転ばぬ先の杖ということで交換です。ワタシの車両は３万キロオーバーなので、少しでも不安要素は取り除いて安心走行です。

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高校のころ、GT50をオフ仕様にして遊びまわってました。出先でスロットルワイヤーがお亡くなりになり、ホルダーをバラして指に巻き付け、なんとかスロットルを操作出来るようにして、ようやく帰宅した思い出があるので、信用できないボロい車体を入手したときは、真っ先にコレを替えます。今となってはいい(?)思い出ですが、やはりそれは避けたいので、距離が進んだ車体は交換をオススメします。

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ワイヤー式でコンビブレーキになっているからか？
左ブレーキが遠くて右（フロントのみ）ブレーキが
近いので、なんか両ブレーキするときにチグハグに
なってしまうので、それを補うために右だけに
取り付けました。

中性洗剤+水たっぷりで、しみこませてから
頑張って取り付けてください！　何とかなります^^;

付けた後も、くるくる回ったら取り外そうとも思って
ましたが、そんなこともなくしっかり止まっています

スポンジの柔らかさもありますが、それでブレーキに
支障をきたす要素もなさそうで、安心して使用できます
安い買い物でした~♪　

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Ape50Type-Dに使用しました。
タケガワのクラッチカバーなので同社のクラッチワイヤー（ブラック）を使用していました。
どうにかメッシュ化できないかといろいろ探していましたが、ワイヤー長の変更ができると知り試しに純正長を注文してみました。（過去にハリケーン100mmロング長をトライしたがはやはり長過ぎた）
到着後早速取り付けてみましたが、社外品のクラッチカバーやクラッチレバーのためかわずかに短く取付けできませんでした。測定の結果+35mmでいけそうなのでセミオーダーでインナーワイヤー延長をオーダーしました。
当初は2か月位かかりそうとのことでしたが2週間程で送られてきましたので取り付けてみると見事にOKでした。
特注品なので、インナーワイヤーが切断した時のために代替品の準備をする予定です。

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Ape50Type-Dに使用しました。
各種ケーブル類のメッシュ化の一環として購入しました。
交換も特に問題なく見た目重視ですが、ケーブル専門メーカーのようなので耐久性が楽しみです。

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交換・調整には少し手間がかかります。
動きが少しスムーズになった気がします。
アジャスター部無色なので純正のように少し色付けしてあると良かったと思います。

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