K&N:ケイアンドエヌ

ネットで調べたところ問題ないとのことだったので 、DNAパワーフィルターにK&Nのこちらの商品でメンテナンスしました。
クリーナーで汚れは綺麗に落ちます。
問題はオイル塗布です。
少なめでいい、塗りすぎは良くないと下調べしてたんですが、それでも量が多かったみたいで、フィルター装着後にポタポタ垂れて最悪でした。
もう一度クリーナーし直し、今度こそと思い、点づけで塗布するとちょうど良かったです。
そもそもオイルボトルの口がもっと小さい穴か、もしくは自分でカットできたら良かったです。
私は百均のオイル入れ(料理用)に入替えて小さい穴で点づけ塗布しました。
これがコツだと思います。

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純正品に比べて、決して安価とは言えないが、入手し易いので助かります。
フィルターメーカーとしての安心感もあります。

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ボックスレンチに対応しているため、取り外しが容易でした。ありそうでない、そんな商品だと思います。
フィルター性能は、専業でその他商品も有名なメーカーなので、信用しています。

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Ｚ１２５ＰＲＯ用に購入。
フィルターはそれ程汚れていないためまだ使用していませんため品質や持続性は無星としましたが、必要になったときに手元に置いてあると安心できます。
フィルター自体の購入やオイルはスプレー式の方が使いやすいので迷いましたが、オフ車に乗っていたときの経験から定期的に適切なメンテをすればフィルタースポンジはそこそこもつので、セットでお手頃なこの商品を選択しました。

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ヨシムラK&Nとほぼ一緒と思われ、値段はこちらの方が安い。ヨシムラステッカーが有るか無いかだけか？
ロムの書き換えと一緒に行うとエンジンレスポンスがすごく良くなる。

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K&Nエアフィルター専用フィルターオイルと洗浄用クリーナーのセットです。
洗浄用のクリーナーの量が明らかに少ない（すぐに足りなくなる）ので
別途一緒に洗浄用クリーナーを購入する事を強くオススメします。

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カスタムバイク製作にあたり寸法的にこちらを選定致しました。
安いパワーフィルターと違って濾過性能、吸気抵抗などの性能面は間違いありませんが、ゴム部分の仕上げがもう少し良くなればなぁといつも思います。
オイルは高い所に少量つけて重力で少しずつ浸透させるのがコツで、初めから全体にまぶしてはいけません（付けすぎ）

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【使用状況を教えてください】
8,000キロぐらい使ったので、初めてのクリーニング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【使ってみていかがでしたか？】
結構汚れが落ちる
【注意すべきポイントを教えてください】
空気の吸い込みと逆で洗浄する方がいい
【他商品と比較してどうでしたか？】
この商品しか使ったことがないけど、間違いのないメーカーです。

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エンジン音大きくなった。
キャブの調整が難しい。
パイロットジェットはそのまま。
パイロットスクリューは元々1回転戻しの所1.5回転戻しでアイドリング安定。
メインジェットとニードルは交換。
4000回転くらいまで調子いいが5000回転くらいで咳き込む様な感じになってパワーが落ち込む。6000くらいからまたパワーが出る感じ。
プラグを見ると白くなっているので濃くしようと調整するとアイドリングが安定しない。
難しいー。

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リプレイスメントのエアフィルターです。CBR650Fに使用しました。
通常の紙タイプではなく、洗浄、オイルを塗布することで繰り返し使用することができます。

吸気量がノーマルのフィルターよりやや多いのですが、その分ゴミを取る力は劣ります。
ただ、そうは言ってもノーマルの性能は余裕を大きく持っているはずなので、その分を削って安全の範囲内で吸気量を増やすもの、と認識しています。

取り付けにはサイドカウル、ミッドカウル、リアサイドカウルを取り外した後にタンクを外す必要があります。

エアクリーナーのつくりはタイトで、淵が浮かないようにしっかり押し込まないと入りません。
シールグリスは塗らなくても大丈夫そうですが、あるなら塗っておいたほうがいいですね。


交換後、50キロほど試走しました。
吹け上がりやパワー感が上がったような気がしないこともないのですが、正直プラシーボと言えばそれまでくらいの感覚でした。

ホンダ純正エアクリーナーが2000円ちょっとと考えると純正5回交換でやっと元が取れるといった感じです。
走行距離が多く、頻繁にエアクリを変えるならアリですが、このフィルター、説明を読むと8万キロくらいはそのままでも大丈夫、と記載されているのでそれに則ると元は取れないです。

半年?１年に１度くらいのペースでエアクリを交換したい人ならアリかと思います。

また、私の場合は車でもK&Nのフィルターを使っていてフィルターオイルやクリーナーを使いまわせるというのも購入した理由の一つです。

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