NGK:エヌジーケー

以前にＭｏｔｏＤＸも使った事があるが、始動性が若干悪く、それ以来イリジウムを使うようになった。
始動性の良さ以外は体感は出来ないが、そこは気にしない（笑）
約１万キロで交換。
写真はないが、著しい消耗はしていなかった。

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NSF trophyレースに使用しました。
イリジウムで発火力アップ！といきたいところですが、あまりわかりません。
でも、耐久レースだお後半の時間帯に入ると失火もなく安定して発火してくれるので助かります。
レースではこれ一択です。
安心安全。

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入手から20年4,000kmを超えたので交換しました。
交換するまでは始動に手こずって、鬼キックを繰り返していました。
交換後は普通キック数回で目覚めてくれます。
コスパも最高で、早く交換すべきでした。

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愛車の不調で純正から純正へ交換(20,000km)

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体感は解りませんがプラグキャップも交換したので。
エンジンには良いのでしょう！

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】電極が細くイメージ通りでした

【取付けは難しかったですか？】通常のバイクはDIYで簡単に取り替えが可能です。Z900RSは、ガソリンタンクを外さないとプラグの取り替えはできませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】Z900RSは、純正でイリジウムプラグが装着されていましたがアクセルレスポンスやアイドリングの安定に少し不満でしたので3,000キロしか使用していませんでしたが、MOTODXプラグに取り替えてみたら、今までの感じとは明らかに違いエンジンが気持ちよく回りアイドリングの安定も抜群でした。
モンキー125も先日購入して1週間でMOTODXに取り替えました。
アイドリングの安定がやはりバツグンです。
今まで40年以上バイク生活をしていますが一番よい商品です。

【期待外れな点はありましたか？】なにもありません

▼他にも
取付けのポイントやコツ　　新しいプラグを装着するときはプラグを回らなくまで手で締めて最後にプラグレンチで締め込みます。（最初からプラグレンチを使用して回すとプラグ穴に少し斜めに入ってプラグ穴の変形の元になります。

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以前から別型でイリジウムを使っています。今回もキャブ車でありますが始動性が良くなったと感じました。

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以前から気になっていた評判のMotoDXプラグを装着しました。最初に感じたのはセルを回したと同時にエンジンがかかるのに驚きました。以前はシュルシュルブォンだったのがシュルブォンってな感じです。その他プラシーボかもしれませが力強さも感じています。

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ZX-6R以来に愛用しています。
性能・耐久性とも満足しています。

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ホンダプレスカブ50 FIに取り付けました。
中古で購入した車両で7万キロ走っている車両でした。メンテナンス歴も全く分からないので、安い部品は潔く交換してリフレッシュします。
特にスーパーカブのような小排気量の車両は常用回転数も高いですしスパークプラグの消耗も激しいと思います。
2ストロークエンジンの車両ほど劇的な変化を感じることはありませんが、高い部品ではありませんので一旦リセットする意味も込めてとりあえず交換することも良いと思います。
標準プラグなので500円ほどで購入できるのはありがたいですね。
キタコのパワーパック50でハイコンプになっていることやサブコンで燃料を増やしていることもありますので、スパークプラグがボトルネックなんてことはもったいないです。
今回のスパークプラグ交換でパワーが上がったり始動性が良くなったりした感はありませんが、定期的に交換しようと思います。

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