NGK:エヌジーケー

紙の簡易パッケージで届きましたが、ゴムパーツが外された状態で劣化の心配もなく、かえって良さげに思いました。
信頼のNGK製、しかも、Made in Japanなんて久しぶりに見ました。品質はGoodです。
古いキャブ車のプラグキャップを換えたのですが、アイドリングが上がる、低回転のツキが良くなる、高回転も伸びる、とイキナリ霊験あらたかな若返り効果で、正直、驚きました。
数百円と値段も安いので、これなら車検の度に換えとこかな？と思いました。

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RMX用に購入しました
純正はBR8ESですが、焼け具合を見て前後1番程度は調整しています
2ストはカブる可能性も焼きつく可能性もあるのでセッティングに気を使います

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FTR223に取り付けました。
単気筒なので一本で済むし試しに使ってみました。

結構古いバイクなのでアイドリングが多少不安定でしたが、始動性も合わせてグッと良くなり安定感に普通のプラグとの違いを実感出来ました。
パワーの面では違いは実感できませんが、似たようなバイクにはお勧めですね。

ただ、キャブの調整するのであれば普通のプラグで行った方がいいと思います。当たりがわかりにくくなるような気がします。

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何の不満もありません。
イリジウムを使った事もありますが違いが分かりませんでした(笑)
値段も手ごろですし、定期的に交換するにはこれで充分でしょう。

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雨の中、水溜まりを通過するとエンジンに水がかぶり、プラグキャップをはずしたら激しいリークの跡ありで電気が逃げてたので交換。
20年もたてば、ゴム、樹脂類劣化が激しくなります。
キャップの赤がワンポイントになって気に入っています。

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ノーマルから付け替えただけで、体感できます。
早く替えればよかった(^^)
非力なバイク程スムーズなレスポンスを体感できます。

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リップスのマフラー交換のために買いました。NGKの標準プラグですから安心して使うことができます。今のところなにも問題ありません。みなさんもプラグはなににしようか迷ったらNGKの標準プラグにすることをお勧めします。

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幾人ものオーナーを経て、この度修理する事になった88年製の250。。。立派な旧車。。。
？？？なパーツがあちこちに。そんな場合は、取り敢えずオリジナルの状態に！と言う事で、メーカー推奨のプラグを装着。今のトコロ、エンジンはストレスフリーで回ってます。
レストアするも、カスタムするも先ずはオリジナル状態から！？

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ノーマルプラグからの交換です。
半信半疑だったのですが交換後の始動性がとてもよくなりました。
耐久性がよさそうなので期待大です。
価格分は働きそうなので安心です。

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レース用に購入。
スタンダードは7番だけど、ミニバイクコース用ということで8番に。
乗ったフィーリングでは全く違いはないけど、焼け色は確実にこんがりきつね色になったから向上している事だと思う。

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