NGK:エヌジーケー

DUCATI 848の指定プラグはNGKのMAR10A-Jで、この時期の水冷Lツイン専用プラグとして開発されているそうです。

お値段なんと定価￥5000相当です。１本ですよ？

またDUCATIの箱ではなくNGKの箱で￥3000/1本ほど。
さすがにただのニッケルプラグにそこまでは掛けられません。

そこでCR10EKです。
同様の多極タイプでネジ径、ネジ長ともに同じ。
違いはレンチの二面幅が14mmか16mmか、ターミナル一体か別体かのみです。

ダイレクトイグニッションタイプで通電性は同等と思いますので使用しました。
もちろん取り付けは良好で、問題なく使えます。
前回の交換後14000kmでしたが僅かに始動性、レスポンスが戻りました。

こちらは￥850/1本。
同じく信頼のNGKなので安心して購入できます。

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【使用状況を教えてください】
走行距離が20,000km近くなり、アイドリング時の安定感がやや欠けて来たと感じ、エアフィルターの交換と同時にプラグも併せて交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
アイドリング安定したと思われます。通常走行時においてもエンジンの回転が滑らかに上昇するようになり、エンジンから出る内部音もおとなしくなったと感じます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
新車時と同じ銘柄のプラグだと思われますので、他社との比較は出来ません。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換時ですが、狭いスペースで作業をしないといけなく深い位置にプラグがあるので、レンチはマグネット式を使った方がやりやすいかもしれません。


多少高いと感じますが、交換頻度が高いものじゃないので、今後もこのプラグを使っていこうと思います。

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点火系を NGK レーシングケーブルに交換したのならば、やはりプラグはイリジウムでしょう。

　マフラーから火が出る勢いです。

　普通の車輌ならば、イリジウムですとそんなに交換サイクルを早くしたりしなくて良いと思いますので、整備性の悪いバイクに丁度良いのかもしれません。

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以前、純正の6番を使ってたら焼け過ぎてヘッドのバルブが溶けてしまったんです。
という事で番手を上げて対応しました。
ボアアップするとトルク上がりますが、その分エンジンにも負荷がかかるのでプラグも調整した方がいいですね。

良い点
●交換は簡単
●純正タイプなのでコスパがいい。
●アイドリングから走行まで効果体感出来ます。

悪い点
●ないですね。まめに交換して下さい。大切な愛車をベストで走るには必須。

チューンというより、微調整としてプラグ交換は効果てきめんだと思うので試してもらえたら！

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プラグの中心電極の細さにはビックリ

加速、燃費が良くなったかは感じにくかったですが、アイドリング時の振動軽減、音は静かになった気がします。

交換後まだそれほど走っていないのでこれからに期待です。

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前回のプラグ交換から1万kmほど経過したので
交換をしようとしたところ、新たにこのMotoDX
プラグが販売されていたので購入して装着して
みました。

冬になって、セルを回してキュルルルと始動して
いたのが交換後はキュルルで始動する感じになり
ました。
またエンジンが元気になった感じもあって、簡単
に交換できるものとしては効果も十分です。
後はしばらく乗ってみての耐久性にも期待してい
ます。

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40年ほどバイクや車で使っていますいろいろなタイプも試しましたが純正採用品で品質耐久性能コスト面間違いないです。

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ノーマルスパークプラグ：CR9EIA-9
約14000km走って性能が落ちてきたため(アイドリング時の軽いハンチングなど)
交換後は改善した事がわかる(回転の吹け上がりが軽く感じられるなど)
元々のプラグの性能が良いのに、推奨交換距離は伸びて更に良くなっている点は◎
お値段は大して変わってないので、コスパも◎
車種によっては付け外しが大変なので、長寿命化はありがたい。
また、外装箱に取り付け時のトルクの表示以外に締め付け角度の表示があるので
トルクレンチがない場合でも、締め方の参考になる点も◎
※軽く手締めでガスケットが当たってから、トルクレンチ12Nmの設定で締めると
　約60°程の回転角度で表示通りだった。

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１年に１回、距離は約２５０００�qに１回ということです、しかし２年間距離にして約50000�qで２回しか交換していませんが、ずっと普通に元気よく走っていました?
２ストでは考えられませんが、流石NGKです

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ついつい面倒で新車購入からあんまり使わなかったwr250Ｘですがこの秋からメインで使い出しました。メンテナンスのためプラグを交換しました?
やっぱり新品プラグは良いです

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